通俗来说，“交船难”是目前中国海工产业面临的首要问题之一。
2015年，中国海工装备手持订单量为484亿美元、597座/艘，其中将有56%的装备不能按期交付，包括33%的项目延期以及23%的订单被取消。
中国海工装备制造企业面临着非常严峻的形势。
就目前的情况而言，建议重点关注以下两大方面：首先，从船厂自身考虑，应保证技术交船、降本增效；其次，从外部需求来讲，应积极寻找潜在买家，并适时地创造需求。
可采取以下几点应对措施：
修身——减少自身失误，按期技术交船
从船东角度来讲，由于现在市场低迷，若船厂在装备建造过程中出现失误，船东很有可能“借题发挥”，就此弃船；而对于船厂来说，大部分出口装备都购买了中信保出口信用保险买方违约保险，若船厂能按期技术交船，由于船东原因不接船，可以办理保险展期。
如若发生船东撤单现象，保险基本可以覆盖80%~90%的船价，船厂的损失也会尽可能地降到最小。
为此，船厂应严控在建装备的生产进度、加强生产管理。
对于建造难度较高、有交船压力的装备，应积极组织相关专家进行生产进度评审、提出整改建议，确保按期技术交船。
齐家——降低已建平台维护成本，降本增效
已建平台若不能按时交付，将会带来一系列维护保养成本：包括油水电费、码头费，以及由于不能按时还款导致的银行贷款利息等。
以1座JU2000E平台为例，不算由于码头被占用而导致的工期延时问题。
延期1天的所有费用大概需要3万美元。
JU2000E目前的市场价大概在2亿美元左右，延期1年的费用就是1000万美元，占船价的5%左右。
对于船厂来讲，由于种种原因，项目在贷款期限当中未完结，贷款期限实际当中并未完全覆盖项目的整个周期，船厂没有收到尾款以偿还贷款。
为此，船厂应及时与银行沟通，办理银行贷款展期，避免银行采用罚期利率。
另一方面，应该通过科学合理地制定维护保养计划，尽可能地压缩油能耗费、人力成本和管理费用，提高使用效率。
治国——寻找潜在买家，积极寻求合作
鉴于目前的市场行情，手持订单先后发生了船东方面要求的订单延期交付情况，甚至撤单行为。
因此应持续关注市场情况及船东动态，防患于未然。
积极寻找潜在买家，主要从两方面入手：
一是释放国内需求。
东海、尤其是南海开发不仅是资源开发的需要，更是国家战略的需要。
国内石油公司均高度重视南海油气勘探开采，目前各公司在南海矿权登记情况为：中石油18个区块、126848平方公里，中石化3个区块、10573平方公里，中海油82个区块、541982平方公里。
国内企业可以紧密对接三大油公司，挖掘、培养需求，创造、引领需求，主动作为，提供相应装备与服务。
二是开拓国际新兴市场。
伊朗在今年1月份刚刚解禁并且明确表示暂不减产，要重新夺回由于制裁而失去的市场份额。
相信对于中浅水装备，如自升式钻井平台、FPSO等装备将会有所需求。
另外，伊朗作为世界上最大的已探明天然气存储国，对FLNG装备的需求也会增多。
值得注意的是，伊朗除了需要海工装备，更希望发展本国工业，渴望中国船厂可以提供技术输出，支持当地工业发展。
如何根据买方的需求，适时地通过创新产品、创新服务、创新机制体制使我们的工业制造能够提供满足市场潜在需求的商品，提供有效供给，也是我们目前亟需解决的问题。
平“天下”——拓宽融资租赁渠道，消化手持订单
一是就某一装备而言，联合意向船东、租赁公司、基金公司、银行等成立联盟，探索合适的融资租赁模式：如由出租人和承租人共享项目收益的结构化共享式租赁，厂商、出租方、承租方共担风险的捆绑式融资租赁，以及在计算租金时留有超过10%以上余值的融资性经营租赁。
通过融资租赁模式的创新，降低船东的资金投入以及相应的风险，对潜在船东形成较强的吸引力。
二是在境外成立融资租赁公司。
进行海洋工程平台及船舶建造、维修、租赁、管理、操作及运营等。
首先在融资租赁模式上，有了更多的选择，可通过项目融资租赁、结构式参与融资租赁、销售式租赁等方式消化手持订单。
另外，通过成立融资租赁公司，企业有了新的载体及渠道，可积极探索创新商业模式，聘请国际团队，助推企业向海洋工程运营管理、市场营销等价值链高端业务拓展。
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