本期，跟随 VesselsValue来看 十大船东国的最新资产一览。
日本领跑， 希腊其次， 中国位居第三，韩美易位，德国减持资产……
全球航运各国的较量仍在继续，谁会 逆风翻盘？
十大船东国资产价值详情 - 按船型分类
2020年5月
第十名 丹麦
丹麦船队规模微有收缩，目前 总价值203亿美元。
丹麦船队主要集中在 集装箱船领域，在过去的一年中波动很小，因此船队总价值基本持平。
第九名 英国
英国船队的总价值也略有缩水，但仍保住了前十名的地位。
英国船队中船只种类繁多，总价值的 下跌主要来自于 海工船板块。
第八名 德国
德国金主们似乎在 稳步退出航运业，这在其拥有的船队总价值在2019年至2020年之间呈下降趋势也可以看出。
德国是传统的 集装箱船大国，即使该船队因出售和拆解在2019年的基础上缩水了40亿美元，德国 集装箱船队仍以146亿美元的总价值位居全球第三。
第七名 美国
美国拥有的船队总价值 下降了70亿美元，至320亿美元。
美国是 海工市场大跌的受害者，在 邮轮领域的投入帮助抵消了在其他船队方面的价值 亏损。
第六名 韩国
韩国拥有的船队总价值与一年前比， 缩水至338亿美元。
韩国公司在 液化天然气船的领域投入了大量精力，总价值逆市增长。
同时，韩国在油轮和干散货船领域，基本为 盈亏互抵的状态；但这两个领域的船队总体因近期新冠肺炎的影响而 价值下跌。
第五名 挪威
挪威拥有的船队总价值在过去一年 下降了近80 亿美元，至390亿美元。
这主要是由于移动式海上钻井平台类资产，尤其是 自升式钻井平台价值的下降。
2019年发生的两笔主要交易印证了这一领域价值趋软。
一是原 Dynamic Vision（作业水深350英尺，新加坡吉宝Keppel FELS造船厂于2013年1月交付），2019年12月9日被Dynamic Offshore Drilling公司 以5600万美元售给Foresight Drilling公司。
出售前日 VV估值为6952万美元。
另外，原 Maersk Completer（作业水深375英尺，Jurong造船厂于2007年7月交付），2019年12月17日被Maersk Drilling公司 以3800万美元的价格出售给Shelf Drilling公司。
出售时船舶特检、坞修到期，处于闲置状态，出售前日 VV估值为4218万美元。
作为专注于海工的老牌国家，挪威将需关注最近的石油价格波动以及海工钻探领域的长期前景。
第四名 新加坡
新加坡拥有的船队总价值小幅 下降至 430亿美元，主要是受到干散货船和海工船市场价值下跌的影响。
从船队总价值上来看，新加坡距离前三名还有相当一段差距。
话虽如此，我们能看到新加坡在 液化石油气船和 集装箱船的领域有明显 增长。
第三名 中国
中国位列 前三，所拥有船队的总价值是排名位居第四的新加坡的两倍多。
这也显示出排名前三的船东国家在市场上的 主导地位。
中国船东的船舶价值在油轮和集装箱船的领域上升尤为显著。
总体来讲，全球集装箱船的船队数量和运力规模一直在迅速增长，而中国无疑在其中起到了重要的 推动作用——仅2019年就有 19艘超大型集装箱船交付。
另一方面，油价不稳定以及引发的资产低于市场价的交易，造成海工资产价值，尤其是自升式钻井平台类资产在低位徘徊，因此中国船东在 移动式海上钻井平台领域遭受了重大 打击。
第二名 希腊
希腊是船队总价值位列全球 第二，与头一年相比价值稍稍 下降至973亿美元。
希腊船队的增长主要体现在油轮领域，尤其是经历了2019年底的市场暴涨之后。
这与关键航运线上的霍尔木兹海峡地缘政治不稳定有很大关系；同时，也与许多船东以IMO2020燃油差价为赌注，将运力从船队中撤出改为浮仓有关。
这抵消了希腊船队中干散货船和集装箱船价值的下降。
2019年3月至今希腊公司购入的 347艘船中，近半数是 干散货船。
看来，以眼光独到而闻名的希腊公司正在利用干散货船的船价下跌之际， 低价抄底优质资产。
第一名 日本
日本的船队总价值尽管相比于2019年 减少了120亿美元，但其仍然是全球拥有船舶 总价值最高的船东国。
截至2020年5月，日本船队总价值 接近1006亿美元。
这主要因为干散货船舶价值的下降——2019年尚为好坏参半，但2020年开年以来则是一路惨淡。
全球干散货需求通常与 中国市场紧密相关，该市场对铁矿石的需求占全球总需求的三分之二以上。
随着需求的减少，在2020年以来的大部分时间里，好望角型干散货船的 租船价格都低于运营成本（OPEX）。
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