克拉克森研究：航运市场视角下的能源结构转换

在3月初发布的2020年春季《航运回顾与展望》中，我们曾提到疫情下全球经济活动放缓，卫星图像显示空气污染程度降低，可视为全球气候变化的鲜明提醒。

能源结构转变是一个全球范围内的热议话题，航运市场在燃油转换、技术创新和环保法规更新的过程中会面临诸多挑战。

作为一家航运研究机构，我们搭建了未来能源结构转换的预测情境（详见本周图表说明），并从航运市场的角度来讨论其潜在影响及值得关注的若干板块。

能源船队

根据克拉克森研究的估计，目前全球约有40%的船舶运力（合8.4亿载重吨）从事能源运输，包括原油、成品油、液化石油气、液化天然气以及动力煤。

这些能源产量何时达到峰值对航运市场来说非常重要。

模型预测下全球天然气产量预计可能会在2035-45年间达到峰值，而煤炭则更早一些（此后不断减少，至2050或将下降70%）。

该预测情境意味着包括天然气在内的碳氢化合物的海运贸易峰值会出现的更晚。

届时航运和贸易环境将变得更为复杂和微妙。

回顾过去十年，当全球能源产量每年以2%的速度增长时，全球能源船队以其两倍的增速（约4.4%）扩张。

这主要是因为更多能源通过海运进行贸易流通而非仅本国生产和消费；此外更长运距的运输需求也派生出更多船舶运力需求。

海洋工程

另一个与航运相关联的能源板块便是海洋工程：目前，全球共有约10,000艘船舶和钻井装置为海上油气田的勘探、开发和生产提供支持。

海上油气产量已占到全球能源产量的17%，其中海上石油和天然气分别占到其全球产量的27%和32%。

在我们预测的两种能源结构转换情境下，海上油气产量将分别在2028年和2040年达到峰值，但天然气是主要增长动力。

此外，目前约有600艘船舶为海上风电提供服务，其中大部分为小型人员运输船（CTV）；而海上风电目前占到全球能源供应量的0.1%以下。

两种预测情境下，海上风电均将强势增长并于2050年达到峰值，占全球能源供应的4-6%；陆上可再生能源的增长将更为迅猛。

燃料转换

此外航运业的节能减排也同样值得关注：目前航运业碳排放量总计达850公吨，占全球总量的2.4%。

仅这一领域就存在很多问题需要持续关注，包括环保法规、技术创新、船舶价值及收益、船队更新、融资、社会责任等。

克拉克森研究最新统计数据显示，目前使用替代燃料的船舶数量已达1,063艘。

新冠疫情影响

2020年初新冠疫情爆发造成全球能源需求暴跌，供给出现过剩；这使得未来能源结构存在更多不确定性。

未来能源需求或将反弹，但随后能源结构的转换趋势是否会加剧呢？尽管未来发展情况十分复杂，长期情境存在诸多不确定性，但是解决气候变化带来的问题仍可能是未来十年航运业的核心。