[搜船网 搜船资讯] 核心提示：航运市场船舶大型化的趋势仍在持续。全球两家主要航运公司——赫伯罗特和海洋网联船务（ONE）均传出将订造23000TEU超大型集装箱船的消息，吸引了中韩两国总计八家船厂参与竞争。
航运市场船舶大型化的趋势显然不会因为中国新冠肺炎疫情而改变。
又有两家航运巨头将正式下单订造23000TEU超大型集装箱船，这笔总计12艘总价值24亿美元的订单已经吸引了中韩两国八家船厂参与竞争。
据悉，赫伯罗特和海洋网联船务（ONE）已经确定计划分别订造6艘23000TEU双燃料集装箱船，新船将在2022年中期交付。
据贸易风消息，参与竞争这些合同的船厂包括中国沪东中华、江南造船、大船集团、扬子江船业和南通中远海运川崎，以及韩国三大船企现代重工集团、三星重工和大宇造船。
消息称，赫伯罗特已经先一步发出招标，参与竞标的船厂在上个月提交了初步技术和商业报价。
今年年初，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jensen在汉堡举行的新闻发布会上表示，将从2022年、2023年开始更换船队中的船舶。
另一方面，ONE在去年10月传出将订造最多10艘23000TEU集装箱船的消息，但截至目前，ONE的新船建造谈判仍处于初期阶段。
以目前的船价来看，中国船企对23000TEU超大型集装箱船的报价大约在每艘1.7亿至1.85亿美元，而韩国船企的报价约为每艘1.8亿至2亿美元。
基于这一价格，赫伯罗特和ONE的6艘超大型集装箱船订单价值最高可以达到12亿美元，两笔订单总价值接近24亿美元。
虽然中国船企的报价较低，不过，消息人士透露，中国船企担心，在新型冠状病毒疫情的影响下，中国船企可能会输给韩国。
由于疫情影响，船企人员很难出国拜访客户，而海外客户也无法进入中国。
如果赫伯罗特和ONE的订单能够敲定，这将是两家公司首次订造23000TEU超大型集装箱船。
据了解，赫伯罗特上一次订造新船是在2015年，当时赫伯罗特在现代三湖重工下单订造了5艘10500TEU集装箱船。
而在此之后，赫伯罗特并未涉足过新造船市场。
目前，赫伯罗特船队中最大船舶为6艘19870TEU集装箱船。
该公司船队运力约175万TEU，排名全球第五。
ONE是由日本三大航运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船整合集装箱船业务而成立的集运公司。
目前，ONE不拥有任何集装箱船，船队中全部为租入船舶。
该公司船队运力约为156万TEU，排名全球第六。
值得一提的是，近年来，全球前十大班轮公司相继下单订造了23000TEU超大型集装箱船。
全球第二大集运公司地中海航运于2017年9月在韩国订造了11艘23000TEU超大型船、在2019年10月又订造了5艘23000TEU超大型船，全球第四大集运公司达飞轮船于2017年在中国订造了9艘LNG动力23000TEU超大型船，运力排名第七的长荣海运在2019年9月敲定了中韩船厂总计10艘23000TEU超大型船订单。
克拉克森的数据显示，目前，全球23000TEU超大型集装箱船手持订单共计36艘，其中大部分由三星重工和大宇造船建造。
其中，现代商船在三星重工（5艘）和大宇造船（7艘）订造的12艘将在今年年内交付，达飞轮船在沪东中华（5艘）和江南造船（4艘）的9艘将在今明两年交付，地中海航运在大宇造船订造的5艘将在2021年交付，长荣海运在三星重工（6艘）、沪东中华（2艘）和江南造船（2艘）的10艘将在2021年至2022年交付。
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