自去年以来，亚欧线运价上涨了近4倍。目前，这波涨势似乎已到了尽头。Alphaliner甚至预言运价必将大跌。
今年头4个月，船公司成功推行了4轮涨价，亚欧线运价从去年12月底的490美元/teu扶摇直上至1934美元/teu。不过，上周以上海航运交易所发布的scfi指数为标的的远期运价下跌。
巴黎航运咨询机构Alphaliner认为，船公司间的“停火协议”即将作废，控制运力的共同立场已出现裂痕，远期价格下跌只是信号之一。
船公司对市场现状各执己见。例如，以星轮船本月初表示市场表现出了积极的发展趋势，因而公司恢复了与长荣、中海共同经营的AEX2/CES2线。但仅仅一天后，由美总轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日邮和东方海外组成的G6联盟即表示不会重开第7条远东/亚欧航线，因为其成员并未看到市场有起色。
尽管亚欧线表现出了强劲的复苏势头，但新船却在源源不断地加入这一市场。船公司面临着投放万箱船的压力，而这些船大多将进入亚欧线。今年头4个月，船公司共接收了26艘万箱新船，今年余下时间里，还将有29艘加入他们的船队。
此外，原本闲置的两艘万箱船近日也被重新投入运营。26艘新船加上2艘闲置船总计为亚欧线新添了28万teu的运力。
自去年以来，亚欧线运价上涨了近4倍。目前，这波涨势似乎已到了尽头。Alphaliner甚至预言运价必将大跌。
今年头4个月，船公司成功推行了4轮涨价，亚欧线运价从去年12月底的490美元/teu扶摇直上至1934美元/teu。不过，上周以上海航运交易所发布的scfi指数为标的的远期运价下跌。
巴黎航运咨询机构Alphaliner认为，船公司间的“停火协议”即将作废，控制运力的共同立场已出现裂痕，远期价格下跌只是信号之一。
船公司对市场现状各执己见。例如，以星轮船本月初表示市场表现出了积极的发展趋势，因而公司恢复了与长荣、中海共同经营的AEX2/CES2线。但仅仅一天后，由美总轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日邮和东方海外组成的G6联盟即表示不会重开第7条远东/亚欧航线，因为其成员并未看到市场有起色。
尽管亚欧线表现出了强劲的复苏势头，但新船却在源源不断地加入这一市场。船公司面临着投放万箱船的压力，而这些船大多将进入亚欧线。今年头4个月，船公司共接收了26艘万箱新船，今年余下时间里，还将有29艘加入他们的船队。
此外，原本闲置的两艘万箱船近日也被重新投入运营。26艘新船加上2艘闲置船总计为亚欧线新添了28万teu的运力。
