5年前，韩国船企在国际LNG船市场上唱“独角戏”，80%以上的国际市场订单为其所包揽。但近年来，中国和日本的船企也积极参与国际LNG船市场上的“蛋糕”抢拼。这使韩国船企感受到了新的市场竞争压力。在商船和海工装备两大市场同时不景气的大背景下，韩国的三大船企现已展开深度的产品结构调整。韩国船企管理层认为，在商船建造领域里，LNG 船仍然是其自身发展的主要“饭碗”之一。对LNG 船建造业务板块进行升级，就是要在接单数量、建造产能上下工夫，打造出具有绝对优势的韩国LNG船产业链。其主要包括LNG船产品系列化、配套产品国产化和系统化，以及研究开发领先的新技术。
铿锵起步 跨越发展
自1962 年起，韩国先后实行4 个经济发展五年计划，以出口加工工业带动经济发展，迅速使国家经济走上起飞之路：1978 年，发展LNG 的经济基础条件已具备；1986 年10 月，进口首批LNG;1986 年11 月，向发电站供气；1987 年2 月，向汉城市区供气，主要保证城市居民用气；1987 年4 月，Pyeangtaek 市的LNG 充装、LNG 加气站和分配设备完工投产。由于国内能源极度短缺，在进口能源多元化方针指导下，韩国政府的经济主管部门及早谋划LNG进口。
在此基础上，韩国政府于1981 年制定LNG 发展纲要，就1985-1991 年进口数量、消费结构、港口和管线的基础建设、发电设施的改造等做出规划，其要旨是如何以LNG取代煤和石油的消费。韩国吸取了许多国家发展中的经验教训，从1970 年代开始就强调环境保护，采取了许多措施，颁布了一系列的规划。随着1990 年《大气环境法》的实施，韩国限制了煤和石油的使用，进而提高了用煤和石油的成本，增强了低硫低污染的LNG 的市场竞争力，推动了韩国LNG工业的发展。
为降低CO2 的排放量，韩国必须增加LNG和核能的用量，同时减少燃煤发电。但在发电过程中不利用热能，而仅使用天然气发电是没有竞争力的。因此，韩国政府考虑在市区热电联产中使用LNG，同时取代尚未建设或不可能建设的核电站。在工业部门，LNG将与包括液化石油气在内的石油产品竞争。考虑到管线运营和成本构成的特点，LNG公司提供的服务种类与价格都将影响到LNG 的利用方式和数量的多少。韩国通过联合循环发电、LNG制冷和压缩天然气动力车等技术的使用进一步促进了天然气产业的发展。
自1986 年进口天然气之后，韩国消费量年平均增长率保持在20%以上。但随着天然气消费进入饱和期，天然气需求增长速度有所减慢。为在能源消费中继续保持较高的增长速度和市场占有率，韩国政府还需要花费大量的时间和精力。目前，联合循环天然气发电系统的能源效率约为50%,未来有望增至60%.在重组天然气发电中，联合循环发电有力地支持了高水平运行及高质量的产品和服务，并且符合全球环境要求及全球能源市场的变化趋势。因此，联合循环发电系统将有助于增加天然气需求量。
为此，韩国的LNG动力车于1998年开始试验，取得了成功，其政府决定用压缩天然气动力车替代柴油动力车。由于压缩天然气动力车在减少CO2排放及城市污染方面有很大潜力，故环境部计划在大都市推广压缩天然气动力车。目前，韩国天然气公司实施了奖励措施，并提供比柴油更具有竞争性的价格，以进一步推广LNG动力车。韩国已新建80 个LNG加气站，主要大城市现有压缩天然气动力车4056 辆，2007 年增至2 万辆。逐渐普及的压缩天然气动力车将有助于减少大城市的大气污染。因此，用压缩天然气动力车替代柴油动力车是一种最有效的短期环境政策。同时，韩国天然气公司正在设法为天然气车供应更有效的燃料，如LNG 等。
5年前，韩国船企在国际LNG船市场上唱“独角戏”，80%以上的国际市场订单为其所包揽。但近年来，中国和日本的船企也积极参与国际LNG船市场上的“蛋糕”抢拼。这使韩国船企感受到了新的市场竞争压力。在商船和海工装备两大市场同时不景气的大背景下，韩国的三大船企现已展开深度的产品结构调整。韩国船企管理层认为，在商船建造领域里，LNG 船仍然是其自身发展的主要“饭碗”之一。对LNG 船建造业务板块进行升级，就是要在接单数量、建造产能上下工夫，打造出具有绝对优势的韩国LNG船产业链。其主要包括LNG船产品系列化、配套产品国产化和系统化，以及研究开发领先的新技术。
铿锵起步 跨越发展
自1962 年起，韩国先后实行4 个经济发展五年计划，以出口加工工业带动经济发展，迅速使国家经济走上起飞之路：1978 年，发展LNG 的经济基础条件已具备；1986 年10 月，进口首批LNG;1986 年11 月，向发电站供气；1987 年2 月，向汉城市区供气，主要保证城市居民用气；1987 年4 月，Pyeangtaek 市的LNG 充装、LNG 加气站和分配设备完工投产。由于国内能源极度短缺，在进口能源多元化方针指导下，韩国政府的经济主管部门及早谋划LNG进口。
在此基础上，韩国政府于1981 年制定LNG 发展纲要，就1985-1991 年进口数量、消费结构、港口和管线的基础建设、发电设施的改造等做出规划，其要旨是如何以LNG取代煤和石油的消费。韩国吸取了许多国家发展中的经验教训，从1970 年代开始就强调环境保护，采取了许多措施，颁布了一系列的规划。随着1990 年《大气环境法》的实施，韩国限制了煤和石油的使用，进而提高了用煤和石油的成本，增强了低硫低污染的LNG 的市场竞争力，推动了韩国LNG工业的发展。
为降低CO2 的排放量，韩国必须增加LNG和核能的用量，同时减少燃煤发电。但在发电过程中不利用热能，而仅使用天然气发电是没有竞争力的。因此，韩国政府考虑在市区热电联产中使用LNG，同时取代尚未建设或不可能建设的核电站。在工业部门，LNG将与包括液化石油气在内的石油产品竞争。考虑到管线运营和成本构成的特点，LNG公司提供的服务种类与价格都将影响到LNG 的利用方式和数量的多少。韩国通过联合循环发电、LNG制冷和压缩天然气动力车等技术的使用进一步促进了天然气产业的发展。
自1986 年进口天然气之后，韩国消费量年平均增长率保持在20%以上。但随着天然气消费进入饱和期，天然气需求增长速度有所减慢。为在能源消费中继续保持较高的增长速度和市场占有率，韩国政府还需要花费大量的时间和精力。目前，联合循环天然气发电系统的能源效率约为50%,未来有望增至60%.在重组天然气发电中，联合循环发电有力地支持了高水平运行及高质量的产品和服务，并且符合全球环境要求及全球能源市场的变化趋势。因此，联合循环发电系统将有助于增加天然气需求量。
为此，韩国的LNG动力车于1998年开始试验，取得了成功，其政府决定用压缩天然气动力车替代柴油动力车。由于压缩天然气动力车在减少CO2排放及城市污染方面有很大潜力，故环境部计划在大都市推广压缩天然气动力车。目前，韩国天然气公司实施了奖励措施，并提供比柴油更具有竞争性的价格，以进一步推广LNG动力车。韩国已新建80 个LNG加气站，主要大城市现有压缩天然气动力车4056 辆，2007 年增至2 万辆。逐渐普及的压缩天然气动力车将有助于减少大城市的大气污染。因此，用压缩天然气动力车替代柴油动力车是一种最有效的短期环境政策。同时，韩国天然气公司正在设法为天然气车供应更有效的燃料，如LNG 等。
