7月11日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为长荣海运建造的全球最大24000TEU集装箱船“EVER APEX”号正式交付。

长荣海运6月营收首度突破600亿元关卡，再创历史新高，营收达603 44亿元，年增率59 75%，月增3 22%。

随着上海解封货量重新增长，加上美国线新长约价格5月生效，长荣海运5月营收超出市场预期，写下历史次高纪录。

业绩爆增的长荣海运趁股价大涨之际决定通过减资收回之前投入的资金。

长荣海运持续更新扩张船队，未来5年尚有57艘在建新船待交付，新增运力约55万TEU。

随着最新一艘“长彩”轮（Ever Art）交付运营，韩国三星重工为长荣海运建造的系列6艘24000TEU级超大型集装箱船全部交付完毕。

根据Alphaliner的最新报道，THE联盟成员海洋网联船务（ONE）与海洋联盟成员长荣海运，近日已向美国联邦海事委员会（FMC），提交了一份跨太平洋航线的舱位交换协议。

长荣海运业绩再创奇迹，单季获利突破新台币1000亿元，远远高于市场预期。5月6日，长荣海运公布一季度财报，合并营收达新台币1708 17亿元（约合人民币384 73亿元），年增89 9%刷新历史纪录；毛利率再次提升到69 09%，也创下新高，大幅优于上一季度的65 12%和去年同期的51 85

长荣海运业绩再创奇迹，单季获利突破新台币1000亿元，远远高于市场预期。5月6日，长荣海运公布一季度财报，合并营收达新台币1708 17亿元（约合人民币384 73亿元），年增89 9%刷新历史纪录；毛利率再次提升到69 09%，也创下新高，大幅优于上一季度的65 12%和去年同期的51 85

在“长程轮”脱困一天后，马里兰州政府要求长荣公司设立1亿美元的责任基金，支付与“长程轮”在切萨皮克湾搁浅长达一个月的有关费用。

4月8日，长荣海运公布财报数据，今年3月营收达新台币586.7亿元（约合人民币129.19亿元），首度突破新台币550亿元大关，月增6%，年增83.98%；累计一季度营收

3月23日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与长荣海运股份有限公司以“云签字”形式，续签了1艘24000TEU超大型集装箱船建造合同，这是双方2+2+1一揽子合同生效的最后1艘。

长荣海运在沪东中华增订3艘全球最大24000TEU集装箱船订单，将其在中国船舶集团两家船厂订造的24000TEU级超大型船数量增至9艘。

长荣海运去年获利高达530亿元，大幅增长近9倍创历史新高。

油价一路飙涨，高低硫燃料价差拉大，旗下半数船舶已经安装脱硫装置的长荣海运优势日益凸显。

尽管2月份通常是航运业的淡季，但长荣海运业绩仍然创下公司历史第二高的纪录。