据台媒消息，中国台湾集装箱班轮巨头长荣海运正继续寻求整并扩大竞争力，日前已提出一笔7 8亿美元的新收购计划。

长荣海运价值40亿美元的首份甲醇动力船大单将由日韩船厂“瓜分”，而中国船厂却全部被排除在候选名单之外。随着台海局势升温，韩国造船业从中嗅到了“商机”。

甲醇燃料越来越受到集装箱航运业的青睐，又一家集运巨头即将加入甲醇燃料阵营。去年爆赚100多亿美元的长荣海运或将斥资40亿美元订造24艘甲醇动力超大型集装箱船，这份目前最大的甲醇动力船订单将让长荣海运成为航运业名副其实的“绿巨人”。

长荣海运3月业绩回暖，但一季度累计营收同比大降逾60%。4月10日，长荣海运披露财报，3月合并营收新台币218 85亿元（约合人民币49 38亿元），较2月增长17 15%，较去年同期下跌62 7%；累计一季度合并营收新台币668 07亿元（约合人民币150 75亿元）、年减60 89%。

尽管下半年运价下滑，长荣海运去年全年营收获利仍创下历史新高。3月14日，长荣海运董事会通过2022年财务报告，合并营收新台币6272 84亿元（约合人民币1412 10亿元），年增28 17%；税后净利润新台币3342 01亿元（约合人民币752 33亿元），年增39 82%。

丹麦航运巨头马士基就2021年“长赐”轮苏伊士运河堵船事件提出索赔。2月13日，马士基宣布已经对“长赐”轮的船东和运营商提起诉讼，要求对苏伊士运河搁浅事故所造成的延误进行赔偿。马士基没有透露索赔金额和提出索赔的时间，不过有消息称，马士基索赔金额约为3亿丹麦克朗（4

2月10日，长荣海运披露财报，1月份合并营收新台币262 42亿元（约合人民币59 18亿元），月减9 96%，年减53 83%。

尽管12月营收大跌，长荣海运2022年全年营收仍创下历史新高。1月10日，长荣海运公布12月合并营收新台币291 44亿元（约合人民币64 65亿元），较上月减少新台币69 49亿元跌破300亿元大关，月减19 25%，同比2021年更减少新台币230 81亿元，年减44 2%。

12月30日，台湾班轮运营商长荣海运令人瞩目的年终奖出炉，继去年40个月年终奖后，今年再创新高，传言最高发放52个月年终奖金。

12月29日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司(下称“沪东中华”)联合中国船舶工业贸易有限公司为长荣海运股份有限公司建造的24000TEU超大型集裝箱船“EVER ACME”(长崇号)，较合同期提前4个月在中船长兴造船基地签字交付。

长荣海运前三季度获利已经提前超车去年全年，或将打破去年纪录发放60个月年终奖金。

长荣海运10月营收下滑跌破新台币500亿元关卡，降至18个月新低。11月9日，长荣海运公布10月合并营收新台币456 48亿元（约合人民币104 46亿元），月减9 05%、年减13 43%，是去年7月以来最低水平；累计前10月合併营收为5619 05亿元（约合人民币1285 87亿元），年增幅45 52%。

尽管集运运价三季度大跌60%，但长荣海运单季获利依然维持在新台币千亿元水平，前三季度获利再创历史新高。

10月28日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为长荣海运建造的全球最大24000箱超大型集装箱船“长皇（Ever Atop）”号正式交付。

“春去秋来又逢冬、运价涨跌永无终、是高是低看供需、供增需降价走低、待通膨缓战事息、止跌反转才可期。”长荣海运总经理谢惠全用一首诗来形容对于海运市场的看法。面对运价下跌与需求减少，谢惠全认为集装箱航运市场在经历了疯狂三年后正回归正常脚步，但未来展望并不悲观

据壹航运援引台媒报道：长荣海运计划效仿台湾同行阳明海运和万海航运，开始与托运人重新谈判合同条款。

随着运价持续大跌，长荣海运9月营收继续下滑，但第三季度营收仍创新高。

9月13日，中国船舶集团旗下沪东中华为长荣海运建造的24000TEU级超大型集装箱船项目2号船“长韻（EVER ARIA）”号在长兴造船基地正式交付，比计划提前12天完工。

运价不断下滑中断了长荣海运营收创新高之路。9月7日，长荣海运公布，8月合并营收达新台币574 42亿元（约合人民币129 11亿元），跌破600亿元新台币大关，年增14 83%，月减8 53%，为史上第五高纪录。历史最高纪录是在今年7月，合并营收达627 99亿元新台币。

受益于运价高涨以及新船陆续投入运营，长荣海运二季度营收获利双双刷新历史新高。8月5日，长荣海运公布上半年财报，第二季度合并营收新台币1749 99亿元（约合人民币395 00亿元），年增75%；获利新台币1022 93亿元（约合人民币230 89亿元），年增143%，季增0 9%。