抓紧机会“套现”？长荣海运“强行”通过减资60%方案

来源：国际船舶网 2022-06-04

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[搜船网搜船资讯] 核心提示：业绩爆增的长荣海运趁股价大涨之际决定通过减资收回之前投入的资金。

抓紧机会“套现”？长荣海运“强行”通过减资60%方案,

业绩爆增的长荣海运趁股价大涨之际决定通过减资“套现”。

5月30日，长荣海运召开股东会，同意减资60%的方案。

长荣海运解释称，过去几年来公司在低船价时期持续订船，尤其是在市场萧条时订造了24000TEU超大型船，又在旧船上安装脱硫装置，为此长荣海运一路增资，股本从新台币200亿元增资到新台币529亿元。

长荣海运总经理谢惠全此前表示，调整资本结构及提升股东权益报酬率，如果用一块钱就可做到，不用花两块钱做，加上负债比率降低，所以减资把钱退还股东。

该公司首席副总经理吴光辉表示，24000TEU超大型船单位成本低，脱硫装置的安装也能降低燃料成本，对公司运营都是正面；去年长荣海运获利新台币2384亿元（约合人民币548.06亿元），今年一季度获利达新台币1098亿元（约合人民币252.42亿元），短期内不会用在建造新船，且保留运营高、负债比低，再加上资本支出、环保法规等资金都没问题，为避免闲置资金过多，因此就有减资想法。

吴光辉指出，在减资后，长荣海运实收资本额调整到约新台币211.63亿元，普通股占股东权益调整到约7%，与世界主要航运公司的普通股本占股东权益比例约7-8%一致。

账面现金再加上3个月的银行存款，未来资金都不用担心，因此未来不会有增资计划。

针对现金减资的议案，反对减资的弟弟派委任律师吴祝春指出，长荣海运平均每位小股东仅持有1.98张股票，一旦减资六成，恐怕有13万以上小股东持股不足一张，对其交易、行使股东权利非常不利。

而有些公司操作减资再增资、私募或转换股份的财务方案，使得特定大股东、原来的经营团队或其他有意争取公司经营权者享有更大的控制权，因为减资后使股价更高，一般股东要再参与认股或从市场购买股票的能力也相对不足，变相图利大股东或其他具有高资产能力之人，所以应实施库藏股。

根据长荣海运去年年底的资料显示，减资前股本新台币529.08亿元，股东权益新台币3427.05亿元，换算下来股本占股东权益比为15.43%。

减资60%后，股本降为新台币211.63亿元，股东权益为新台币3109.6亿元，股东权益比为6.8%。

5月6日，长荣海运公布一季度财报，合并营收达新台币1708.17亿元（约合人民币384.73亿元），年增89.9%刷新历史纪录；毛利率再次提升到69.09%，也创下新高，大幅优于上一季度的65.12%和去年同期的51.85%。

同时，长荣海运一季度税后净利润也相当出色，突破千亿元大关达到新台币1013.59亿元（约合人民币228.29亿元），年增180.9%。