面对中国造船业多年来在三大指标上的持续强势压制，韩国造船企业正凭借准确遵守交付期和快速建造船舶的能力，在与中国船企的订单竞争中将处于领先地位，重新赢回船东的青睐。

近日，中船九院设备院总承包的江苏新时代造船有限公司1600t×229m超大型造船门式起重机，历经周密筹备与规范试验，圆满完成全部试验任务，成功通过型式试验及现场监督检验，正式具备投用条件。

矿业巨头淡水河谷（Vale）正启动新一轮超大规模绿色船队布局，计划引入多达30艘新船。凭借成本与建造能力优势，中国船企被普遍视为这批新船的首选建造方。

2026年2月9日，A P 穆勒 - 马士基（以下简称“马士基”）宣布已与中国新时代造船有限公司签署协议，订购八艘大型集装箱船。这八艘船规格相同

近日，中船大连造船与中船贸易联合马来西亚MISC集团旗下油轮公司AET，中标了欧洲知名能源公司面向全球招标的苏伊士型动力定位穿梭油轮项目，并成功签署建造合同。

据贸易风消息，跨国贸易公司Mercuria Energy Trading成为最新加入超大型油船（VLCC）新建热潮的企业。消息人士透露，该公司正与大连造船敲定订造2+2艘30 7万吨级原油船的协议。

新年首月，中国船企继续高歌猛进，以巨大的优势领先韩国船企，连续10个月占据世界第一的宝座。

为深化韩美造船业合作，韩国造船海洋设备工业协会(KOMEA)计划今年以美国船厂为对象推进环保船舶修理及改造技术交流项目。韩国业界有观点认为，此举在为“MASGA(让美国造船业再次伟大)”项目提供支撑的同时

在全球航运业低碳转型持续推进的背景下，替代燃料船舶仍是新造船市场的重要组成部分。尽管整体订单规模和投资热度明显降温，但中国船厂依然稳居全球替代燃料船舶建造市场的核心位置，持续扮演行业“主力军”角色。

新年伊始，集装箱船市场再度掀起订船热潮。中国台湾航运巨头长荣海运率先出手，斥资百亿在两家大陆船厂集中订造23艘中小型船。

1月28日晚间，上海中谷物流股份有限公司发布公告称，为进一步优化公司船队结构，拓展船队规模，积极打造经济性高、竞争力强的集装箱运输船队，不断提升企业竞争力，拟与恒力造船（大连）有限公司签订

全球VLCC新造船市场持续升温，沪东中华首次进军VLCC市场，斩获今年全球最大订单。

响应日本政府提出的造船量翻倍目标，有着百年历史的日本第四大船企——常石造船集团正加速推进海外布局。

2026年1月16日，嘉恒时代（GGT）在台州与国营海东造船厂正式签署新造船合同，新造1+1艘13 8K载重吨双相不锈钢油化两用船，两艘不锈钢船舶将于2027年中陆续交付。

日本船企2025年接单量同比下滑20%，连续四年呈现下滑趋势。

日本船东Kumiai Senpaku新加坡子公司Kumiai Navigation重返大型散货船新造船市场，签下八年来首份新船订单。

1月23日，芜湖造船厂在2号斜船台成功完成18500系列化学品船18514船的2100余吨半船总段移位作业。这是国内首次使用轴线车在斜船台上完成半船移位，实现斜船台串联建造方法应用

据贸易风消息，地中海航运正斥资投入约2亿美元，收购系列原为中国国内船东订造的宽体集装箱船转售订单。

即将退出船舶总装建造业务的韩国中型船企大鲜造船 (Dae Sun Shipbuilding)近日与印度ACT集团的物流海运子公司ACT infraport签订了技术合作谅解备忘录(MOU)

希腊船王George Economou旗下TMS集团在新时代造船下单订造2艘15 7万载重吨苏伊士型原油船。