6月2日晚间，中远海运能源运输股份有限公司发布公告称，间接全资子公司远海液化天然气投资有限公司（远海公司）与江南造船（集团）有限责任公司签订4艘17 5万立方米LNG船建造合同

5月29日，挪威造船集团VARD宣布与全球科研机构Inkfish签订合同，将设计和建造一艘采用VARD 9 42设计的新一代科研船。

全球最大FPSO运营商SBM Offshore成功斩获巴西国油总价近530亿元的两艘FPSO项目合同。由于项目采用的标准化船体此前全部由中国船企建造，中国造船业无疑将再次分享这一超级大单，继续担当核心承建力量。

近日，日本System LSI公司推出了一款面向造船业的小型自动焊接机器人，并将于5月底正式上市。

根据克拉克森的最新统计数据，今年1-4月全球总计839艘5420万总吨的新船订单中，多达181艘1520万总吨为替代燃料船舶，占比达28%，低于去年全年的36%。

全球知名大宗商品交易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）持续重仓中国造船。

中集来福士即将斩获其第二份价值超百亿元的浮式液化天然气船（FLNG）大单。

日本船企4月接单量继续增长。近日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2026年4月接单量最新数据。2026年4月，日本船企接单量共计16艘66 48万GT，同比增长6 0%，继今年3月以来连续两个月月度接单量呈现同比上升。

去年年底已出售了旗下核心资产影岛造船厂的韩国中型船企大鲜造船 (Dae Sun Shipbuilding)再次启动了出售剩余资产的程序。在出售流程正式启动后

5月18日，韩国中型船企HJ重工（原韩进重工）发布今年第一季度业绩报告，按合并财务报表口径统计，实现营业收入5414亿韩元（约合3 68亿美元、25亿元人民币），同比增长32%；

VLCC正成为当前市场最炙手可热的船型。短短五个月时间里，全球VLCC新船订单突破100艘，逼近2006年创下的历史最高纪录，新船造价也攀升至近15年来最高水平。在这轮由地缘冲突与贸易格局重塑驱动的超级订单潮中，中国船企几乎包揽了绝大部分订单。

近日，阿布扎比港口集团（AD Ports Group）宣布成立“阿联酋造船企业联盟”（Consortium of UAE Shipbuilders），将打造一个覆盖造船、修船、钢结构制造及海洋工程的一体化合作平台。

英国船东Zodiac Maritime重返烟台中集来福士，增订2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船。

新加坡上市船企马可波罗海业（Marco Polo Marine）计划通过反向收购交易，分拆旗下船厂业务并推动其独立上市。

2026年初至今，新接订单金额已突破70亿元，手持订单价值超过1500亿元，交船期最远已排至2030年——国内最大民营船企扬子江船业迎来稳健开局，在复杂市场环境中展现出强大的接单能力与经营韧性。

近日，中集来福士与Pelican Aqua Holding Plc正式签署4+6艘5000立方米活鱼运输船（Live Fish Carrier，LFC）建造合同。该系列船舶计划于2029年陆续交付，这是国内船厂斩获的首个来自西北欧前沿市场的活鱼运输船系列项目。

为扩大韩国中小型船企及船舶配套企业进入美国舰艇MRO（维护、维修和大修）市场的基础，并着眼中长期为进入美国战斗舰艇MRO及新造市场打造桥头堡，韩国中小造船研究院(RIMS) 近日正式启动“2026年中小船企舰艇MRO全球竞争力强化援助项目”。

集装箱船手持订单再次刷新历史纪录，而在手持订单排名前十的船厂中，多达八家来自中国，彰显了“中国制造”在本轮订单潮中的绝对主导地位。然而，随着大量新船在未来几年集中交付，一场严峻的运力过剩危机几乎不可避免。

5月15日，由扬子江船业集团扬子鑫福造船为达飞轮船（CMA CGM）建造的首制24000TEU LNG双燃料超大型集装箱船“CMA CGM NOTRE DAME”轮，解缆离开船厂码头, 开启首航。

大宗商品贸易巨头公司托克（Trafigura）以“天价”收购中国船企在建VLCC。