替代燃料的“明星”甲醇似乎并没有前途，氨燃料或将成为未来航运业脱碳的主流，但对于真正掏钱的船东而言，依然还在等待市场有更多的确定性。

尽管当前航运脱碳已成为业内共识，但具体发展路径仍不清晰。日前，泰国干散货船东珍宝航运（Precious Shipping） 提出了激进建议，期望到2027年起禁止下单传统化石燃料船舶，并在2034年淘汰所有船龄超过20年的老旧船。

近日，芬兰能源效率解决方案提供商WE Tech Solutions公司（WE Tech）获得日本最大的综合贸易公司之一三井物产株式会社（Mitsui & Co , Ltd）的战略投资。

9月17日至25日，青岛双瑞党委书记、总经理付洪田带队在希腊、丹麦、德国地区开展客户拜访，就绿色航运、船舶脱碳等热点问题与客户进行了深入交流，并同多个客户达成战略合作意向。

9月7日-8日，第十二届绿色船舶技术中国峰会（GSCC）在上海召开。此次峰会汇集了来自全球政府、船级社、船东公司、造船厂、科研机构、技术和设备供应商及咨询公司等领域的行业从业者，共同聚集航运业脱碳转型所涉及的政策法规、能源变革及脱碳技术等行业热点议题。

集装箱航运业两大巨头同时也是航运业能源转型的两大“先驱”——丹麦马士基航运和法国达飞海运将合作推进航运业脱碳转型，为集装箱船寻找更环保的替代燃料。

2022年是太古轮船成立的150周年，日前该公司发布了《可持续发展报告》，详细介绍了在这具有特殊纪念意义的一年里可持续发展和脱碳领域取得的进展。

目前，全球航运业脱碳进程不断加速，已进入燃料过渡阶段，正在朝着低碳化方向快速发展。甲醇作为一种新型船舶替代燃料受到越来越广泛的关注，相对应的船用甲醇发动机的研发和推广也在稳步进行。

2023年8月6日，全球第一艘在现有船舶上加装巨型特殊风帆翼的货轮完成海试后由中国前往目的地巴西，这可能是海上脱碳之旅的又一次重大飞跃。

2023年8月6日，全球第一艘在现有船舶上加装巨型特殊风帆翼的货轮完成海试后由中国前往目的地巴西，这可能是海上脱碳之旅的又一次重大飞跃。

船东和运营商通常将服务作为一系列交易来处理，每项交易都会产生一个商定的结果。这种零星渐进的处理方式是从短期的角度出发，忽略了航运业目前在遵守国际海事组织（IMO）现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）等法规方面所面临的长期目标。

立邦全球首款零防污剂船舶涂料“AQUATERRAS”正式应用于RIVIERA，一艘由诺唯真邮轮控股有限公司（NCLH，原名“挪威邮轮”）子公司大洋邮轮运营的豪华邮轮。

改变口风，马士基无法保证实现其自身提出的脱碳计划 信德海事 韩煬 近日马士基集团第二季度业绩新闻发布会上，该公司首席执行官柯文胜表示无法保证马士基能够实现其此前设定的

近日，日本三菱重工集团宣布，该集团建设的长崎碳中和产业园是该集团推进能源脱碳化相关技术研发的核心基地，已经于近期开始运营，并将陆续扩建相关设备设施。该园区旨在利用长崎地区现有的研发、设计和制造设施，推动氢燃料、生物质合成燃料和氨燃料的研发利用，从而提供有

8月8日，日本商船三井宣布与新加坡非营利组织全球海事脱碳中心（GCMD）签署一项为期五年的合作伙伴关系协议，双方在GCMD位于新加坡的办事处举行了签约仪式。