低迷的市场和暴跌的业绩显然没有浇灭集装箱航运公司投资造船的热情。为响应脱碳化趋势打造绿色船队，日本海洋网联船务（ONE）决定加入甲醇燃料阵营，并首次在中国船厂下单订造12艘甲醇动力超大型集装箱船。

国际卫星服务运营商IEC Telecom日前指出，采用脱碳技术的数字化船舶可以减少38%的碳排放，并且通过加强连接性提高4-17%的盈利能力。

比利时航运和清洁技术公司CMB TECH日前已经和荷兰电力解决方案全方位服务提供商DBR公司合作，开发了据称是首批用于船舶应用的双燃料氢发电机组，旨在加速海运行业的脱碳。

近日，康士伯海事和Solstad Offshore公司达成了合作协议，将共同为Solstad船队确定和试用脱碳技术。根据协议，双方将共同努力，确定和利用康士伯海事的产品和服务，用于提高燃料效率，减少Solstad船舶的温室气体排放。协议还将研究使用其它新的数字化技术来提高运营效率。

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该协议重点面向二冲程发动机业务，以推动市场领先的空气润滑系统的改造和新装项目。

每年新增8000万总吨零排放船舶、上万艘大型商船待改装……随着国际海事组织（IMO）新脱碳战略的加速，航运业急需更多的造修船产能来满足船队更新需求，一些停产多年的中国船厂正在因此重新焕发生机。

全球将近99%的船舶仍在使用化石燃料，一半以上的船舶船龄超过15年，要实现到2050年的绿色转型，航运业每年或将需要最多超过2000亿元的巨额资金。

全球持续推动脱碳进程，进一步转向使用清洁燃料、扩大电动船船队规模以及提高船舶燃油效率的趋势。由此，可能会减缓未来几年的石油需求，影响油轮市场的发展。

在出售24艘传统动力VLCC的同时，比利时油船船东Euronav决定在北海造船增订第二艘氨预留VLCC，持续推进脱碳转型。

海事行业风动力脱碳解决方案领导者——法国翼帆解决方案设计与制造商AYRO公司日前已经为其OceanWings获得了1920万欧元(2100万美元)的B轮融资。

替代燃料的“明星”甲醇似乎并没有前途，氨燃料或将成为未来航运业脱碳的主流，但对于真正掏钱的船东而言，依然还在等待市场有更多的确定性。

尽管当前航运脱碳已成为业内共识，但具体发展路径仍不清晰。日前，泰国干散货船东珍宝航运（Precious Shipping） 提出了激进建议，期望到2027年起禁止下单传统化石燃料船舶，并在2034年淘汰所有船龄超过20年的老旧船。

近日，芬兰能源效率解决方案提供商WE Tech Solutions公司（WE Tech）获得日本最大的综合贸易公司之一三井物产株式会社（Mitsui & Co , Ltd）的战略投资。

9月17日至25日，青岛双瑞党委书记、总经理付洪田带队在希腊、丹麦、德国地区开展客户拜访，就绿色航运、船舶脱碳等热点问题与客户进行了深入交流，并同多个客户达成战略合作意向。

9月7日-8日，第十二届绿色船舶技术中国峰会（GSCC）在上海召开。此次峰会汇集了来自全球政府、船级社、船东公司、造船厂、科研机构、技术和设备供应商及咨询公司等领域的行业从业者，共同聚集航运业脱碳转型所涉及的政策法规、能源变革及脱碳技术等行业热点议题。

集装箱航运业两大巨头同时也是航运业能源转型的两大“先驱”——丹麦马士基航运和法国达飞海运将合作推进航运业脱碳转型，为集装箱船寻找更环保的替代燃料。

2022年是太古轮船成立的150周年，日前该公司发布了《可持续发展报告》，详细介绍了在这具有特殊纪念意义的一年里可持续发展和脱碳领域取得的进展。