每年需要2000亿元?航运业脱碳转型成本高昂

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[搜船网 搜船资讯]  核心提示:全球将近99%的船舶仍在使用化石燃料,一半以上的船舶船龄超过15年,要实现到2050年的绿色转型,航运业每年或将需要最多超过2000亿元的巨额资金。

 每年需要2000亿元?航运业脱碳转型成本高昂,

全球将近99%的船舶仍在使用化石燃料,一半以上的船舶船龄超过15年,要实现到2050年的绿色转型,航运业每年或将需要最多超过2000亿元的巨额资金。

9月27日,在世界海洋日(9月28日)来临之际,联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布了一份长达126页的《2023年海运述评(Review of Maritime Transport 2023)报告,呼吁“公平、公正地过渡”到航运脱碳。

 每年需要2000亿元?航运业脱碳转型成本高昂,

这份报告强调,航运业迫切需要清洁燃料、数字解决方案和公平过渡,以应对持续的碳排放和监管不确定性。

目前,航运业占世界贸易量的80%以上,占全球温室气体排放量的近3%,而航运业的温室气体排放量在过去十年内上升了20%。

如果不采取行动,到2050年航运业排放量可能达到2008年的130%。

UNCTAD表示,全球船队几乎完全依靠化石燃料,且船队严重老化,截止2023年初全球商船平均船龄达到22.2年,比十年前增加了2年。

目前,一半以上的船舶船龄超过15年,许多船舶要么过于老旧无法进行改装,要么过于年轻无法报废。

而波罗的海国际航运公会(BIMCO)稍早发布的分析预测,未来10年需要拆解的船舶超过1.5万艘。

报告指出:“船厂造船产能目前面临限制,油船和干散货船船东预计将面临漫长的等待时间和高昂的建造价格。

提升造船产能对于确保满足全球需求的航运及其可持续性目标至关重要。

对于有部分航商等待造船价格下降,有专家表示,未来很长时间,造船价格跌不下来。

 每年需要2000亿元?航运业脱碳转型成本高昂,

对于航运业而言,脱碳化的紧迫性显而易见,但该行业的最佳转型方法仍未确定。

替代燃料的前景广阔,却仍处于初期阶段,98.8%的船舶仍在使用化石燃料。

令人欣慰的是,手持订单中有21%的船舶将使用LNG、甲醇和混合动力技术等更清洁的替代燃料。

UNTCAD还强调了数字化在加速脱碳努力中的作用,人工智能、机器学习、区块链和物联网等技术可以提高航运的可预测性和可靠性,从而优化监控、航线、速度和预测性维护的性能。

报告预测,到2050年全球船队的脱碳化转型所需成本可能达到每年80亿-280亿美元。

100%碳中和燃料的基础设施每年可能需要280亿至900亿美元的巨额资金。

如果实现完全脱碳,每年的燃料成本可能会增加70-100%。

这可能会影响到严重依赖海运的小岛屿发展中国(SIDS)和最不发达国家(LDGs)

因为这些国家往往资源有限,而且由于地处偏远,航运成本较高。

英国咨询公司Shipping Strategy负责人Mark Williams表示,对于许多小船东来说,绿色转型所涉及的成本可能高得令人望而却步。

Mark Williams表示:“对一些人来说,继续从事航运的成本太高,他们的资金可以更好地用于其他地方。

业界估计,净零碳排、绿色转型将使部分没有能力建造新燃料船的航运公司被迫退出海运市场,长期来看,高成本、高运价将成为海运市场的常态。

UNTCAD秘书长Rebeca Grynspan称:“海运需要尽快实现脱碳,同时确保经济增长。

在环境可持续性、监管合规性和经济需求之间取得平衡,对于海运实现繁荣、公平和有弹性的未来至关重要。

为了确保公平过渡,UNTCAD呼吁建立一个适用于所有船舶的普遍监管框架,无论其注册国旗、所有权或运营区域如何,从而避免“双速(two-speed)的脱碳化进程,保持公平的竞争环境。

UNTCAD技术和物流主管Shamika Sirimanne表示:“经济激励措施,如对航运排放征收税费或缴纳会费,可以激励业界采取行动,从而提高替代燃料的竞争力,缩小与传统重质燃料的成本差距。


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