开局就是决战、起步就是冲刺。进入2024年，中国船舶集团有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司和上海外高桥造船有限公司以“三赢”理念为指引，不断提升价值创造能力，今年1月平均2 8天命名交付一艘新船，创造了历史新高

继HD现代集团之后，韩国又一家造船巨头三星重工也敲定了卡塔尔“百船计划”第二阶段订单，这份价值人民币近250亿元的大单也再度创下三星重工接单新纪录。

日本船企去年接单量继续下滑，但手持订单量却持续上扬创下六年新高。1月24日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2023年12月和全年接单量最新数据，上个月日本船企接单量共计32艘125 922万GT，与2022年同期的42艘148 284万GT相比下滑15 1%，四个月来首度陷入萎缩。

日本船企去年接单量继续下滑，但手持订单量却持续上扬创下六年新高。1月24日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2023年12月和全年接单量最新数据，上个月日本船企接单量共计32艘125 922万GT，与2022年同期的42艘148 284万GT相比下滑15 1%，四个月来首度陷入萎缩。

也门胡塞武装组织对通过曼德海峡的商船发动了数次袭击，欧线集装箱运费随之上升，已达15个月来的新高。市场消息人士称，船舶从苏伊士运河改道好望角航线造成的交货期延长、空白航次增多以及港口拥堵加剧等问题导致集装箱供应受阻,叠加中国春节假期前的市场需求增加，短期内

反映海工市场租金水平的克拉克森海工指数在2023年上涨27%至106点，仅较2008年的历史峰值低7%。钻井装置、海工辅助船和水下作业支持船在绝大多数地区的日费率已超过2014年水平。预计克拉克森海工指数将在2024年创下历史新高。

反映海工市场租金水平的克拉克森海工指数在2023年上涨27%至106点，仅较2008年的历史峰值低7%。钻井装置、海工辅助船和水下作业支持船在绝大多数地区的日费率已超过2014年水平。预计克拉克森海工指数将在2024年创下历史新高。

1月8日，HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与大洋洲地区船东签订了2艘超大型液化石油气运输船（VLGC）的建造合同，合同总金额为3173亿韩元（约合2 41亿美元）。这也是该公司4天之内斩获的第二批VLGC。

船东正面临着越来越大的环保压力，全球商船船队平均船龄已达到近15年来新高。

12月30日晚，由浙能集团旗下浙能迈领环境科技有限公司（以下简称“浙能迈领公司”）完成脱硫改造的UBERTY轮，顺利从大连船舶重工集团长兴岛船舶有限公司2号码头驶出，圆满完成试航所有项目，标志着迈领公司2023年度第200套船舶脱硫项目顺利交付。该船的交付也标志着浙能迈领

12月29日，2023年的最后一个工作日。在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司与往常一样，依旧一派繁忙景象。时日下午，在该公司的一号船坞正在紧张有序地进行4艘7000TEU中型集装箱船出坞和起浮作业，其中2船出坞、2船起浮移位

今年以来，招商局南京油运股份有限公司坚持稳中求进工作总基调，以“致力成为中国领先的小船型液货全程物流综合服务商”为目标，锚定经营和安全指标，

2023年，舟山中远海运重工按照集团和重工部署要求，围绕经营生产“增量提质、增效提质”工作主线，全面推动质的有效提升和量的合理增长，不断做强做优做大基本盘，为企业跨越式发展奠定坚实基础。

红海危机冲击全球供应链，集运运价逆势大涨，上海出口集装箱运价指数（SCFI）周涨幅更创下7年新高。

新造船市场继续保持稳定发展态势。1-11月，世界新造船成交量突破4000万CGT，交付量连创新高，年度突破3000万CGT，手持订单同比增长16 6%。

12月9、10日，江苏新时代造船相继迎来三艘船舶下水喜事，3 7000箱集装箱船、49 210000吨双燃料动力散货船和3 13000箱集装箱船分别驶出3 船坞、2 船坞，停靠至船舶舾装码头，等待下一步舾装调试工作进行，船舶生产呈现出了建造新高潮。

各型散货船需求强劲，BDI指数突破3100点关卡创下一年半以来新高。上周五（12月1日），波罗的海干散货运价指数（BDI）上升255点至3192点，日涨幅8 7%，周涨幅52%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨608点至6237点，日涨幅约10 8%，周涨幅约84%，为3月份以来涨

决战决胜四季度，协同共进创佳绩！中国船舶集团武昌造船，按照生产计划节拍，继续保持准点快速建造节奏，高效推进多个生产节点！

散货船市场各船型需求强劲，BDI指数周五大涨站上2100点关卡，创下近五周新高。