8月1日，挪威船东公司Ocean Yield AS宣布，该公司订造四艘LR1成品油轮，这批船将在中国广船国际(GSI)建造，计划于2026年至2027年陆续交付，全部可以使用甲醇作为替代燃料。 值得注意的是

7月31日，塔塔钢铁公司宣布将使用以LNG（液化天然气）为燃料的散货船进口货物，将原材料从澳大利亚运往印度。这是印度第一家使用液化天然气燃料船进行货物运输的公司。 190,000

美国船级社（ABS）的最新研究显示，核动力推进可以对航运业能源转型发挥“变革性作用”，在大型远洋商船上应用核动力推进不仅能够实现零碳排放，还能降低成本提高运营效率。

7月20日，日本名村造船开工建造为2025年大阪·关西世博会开发的氢燃料电池动力客船。这艘新船由日本岩谷产业牵头研发，交付后预计将在2025年大阪·关西世博会期间用作客船，连接世博会会场所在的大阪湾人工岛梦洲和大阪市沿岸的旅游景点。

土耳其Uzmar船厂近日为马士基旗下Svitzer公司建造的系列TRAnsverse拖船选择了MAN Energy Solutions公司的 12V175D-MM船用发动机。

达门船厂集团日前已经披露了一款新船设计Multi Cat 1908 Electric，这是一种全电动、零排放运营的工作船。

美国环境保护局(EPA)日前已经处罚了2家航运公司，指控他们违反了美国清洁水法中的美国环保局船舶许可方面的规定。

美国氨动力解决方案公司Amogy宣布与一家“知名”挪威航运公司签署了预购合同，将为其供应四套200千瓦氨燃料发电系统。

英国造船企业Harland & Wolff日前已经与Macduff船舶设计公司、康士伯海事和Echandia公司联合成立了一个英国联合体，将共同致力于开发和建造一种零排放的港口和沿海拖船。

挪威探险邮船公司海达路德（Hurtigruten）日前披露了其计划于2030年推出的零排放邮轮的具体设计细节。

荷兰航运公司Future Proof Shipping(FPS)近日已经在荷兰鹿特丹正式下水了首艘氢动力零排放内河集装箱船“H2 Barge 1”号。

Glamox AS公司日前正在进行一个大型项目，为船东Stena Line船队的客渡轮改装能源高效的LED照明。据了解，使用LED灯取代主要的荧光灯，将使Stena Line公司减少60%的照明用电量。

荷兰造船巨头达门船厂日前已经和西班牙Boluda Corporación Marítima下属Boluda Towage公司签署了合作协议，旨在为欧洲市场带来零排放的拖船。

法国Zéphyr & Borée公司在韩国现代尾浦造船下单订造了5艘零碳排放1300TEU支线集装箱船。

日本发动机公司（J-ENG）正在按计划进行下一代船舶大型低速二冲程发动机开发项目。该项目是日本经济产业省所管辖的新能源产业综合开发机构（NEDO）研发项目的一部分。

发动机制造商Scania日前宣布称，其现有的产品组合已经增加了7款符合IMO Tier III排放标准的新型船用发动机，以减少排放和支持更可持续的船舶运营。

5月3日，韩国最大船企HD韩国造船海洋发布碳中和路线图，该公司将分阶段减少HD现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工等3家造船子公司每年产生的碳排放量，到2050年全面实现碳中和。

2033年，温室气体排放量正在下降，航运业的碳排放强度已经降低，全球石油运输的未来也有待商榷。去年，欧盟议会通过了野心勃勃的“禁燃法案”，即2035年后欧盟停止销售燃油车，如果该禁令成功实施，石油的未来将何去何从？主要用于运输汽车燃料的油轮又该如何？