对许多船舶运营商而言，零排放或近零排放（ZNZ）可再生燃料似乎仍是遥不可及且成本高昂的愿景。但WinGD与远景能源联合发布的一份最新报告显示，这一局面或许正在加速改变。

近日，RKMC船舶温室气体智能监测系统专业厂家获英国劳氏LR、法国BV双重型式认可，被认证了监测10种尾气排放质量（包括甲烷和氨气逃逸）， 成为国内首个同时满足IMO MARPOL、EU MRV、EU ETS全维度国际规范的专业环保设备，为全球航运企业破解碳合规难题提供核心支撑。

6月26日，在BV船级社见证下，中船七一一所下属上海齐耀科技集团有限公司（简称“齐耀科技”）与AKASAKA合作配套的首台套低速机低压SCR系统，在AKASAKA工厂顺利完成Tier III排放认证试验。

3月25日，韩国气候能源环境部与HD韩国造船海洋、HD现代重工、HD现代三湖、三星重工、K造船、韩华海洋等6家主要船企在大韩商工会议所（KCCI）联合签订了《造船业温室气体Scope3排放量计算援助业务协议》。

2月11日，芬兰邮轮建造企业迈尔图尔库船厂宣布，由该公司牵头的“AVATAR”项目净零排放大型邮轮的概念设计已正式完成。

近日，挪威船东K Saetre Rederi公司宣布在荷兰Royal Bodewes船厂下单订造1艘3400载重吨新型全电动干货船。

近日，英国海工船东Bibby Marine全球首艘零排放电动调试服务运营船（eCSOV）在西班牙Armon造船厂举行龙骨铺设仪式。

澳大利亚跨国数字化造船商Incat Crowther已经接受了美国洛杉矶渡轮运营商Catalina Express的委托，将设计一艘新的低排放可再生柴油动力客渡轮，作为北美最大门户洛杉矶港投资3100万美元船舶污染减排项目的组成部分。

巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）近日在一份面向投资者发布的报告中表示，国际海事组织（IMO）即将出台的温室气体排放新规可能“显著影响”其全球物流成本，尤其对铁矿石海运业务构成压力。

6月3日，挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）宣布推出其全新的连续排放监测系统（CEMS）。这一先进系统使船东和运营商能够高效监控与控制船舶排放，确保符合日益严格的环保法规，并优化燃油效率。

挪威最大的零排放渡轮已经在土耳其Cemre船厂完工，并且启航驶往挪威北部水域。

荷兰创新公司NIM近日宣布启动H2ESTIA项目，计划建造全球首艘零排放液氢动力杂货船。该项目获得荷兰政府支持，并汇集了TNO、MARIN、特温特大学、Cryovat、EnginX、意大利船级社（RINA）和荷兰基础设施和水资源管理部等多家合作伙伴。

在Golden Ocean前首席执行官的建议下，投资公司J Lauritzen已决定暂停对零排放船只的新投资。

近日，科技集团瓦锡兰宣布了为夯实其“Set for 30（实现运营碳中和）” 脱碳目标而采取的进一步举措，即计划到2030年将一级供应商的温室气体排放量降低25%

由航天领域液态氢处理专家Ariane集团牵头组建的一个联合体，已经推出了一个新项目，将开发解决方案，用于存储和使用液态氢作为海运能源载体，并且方案将被集成至一艘用于海上风电场的新造零排放服务运营船(SOV)。

随着海上能源行业继续逐步向低碳和可再生能源转型，海上钻井公司正在加大力度减少排放，以实现可持续发展目标。虽然钻井平台目前仍然主要使用柴油燃料，但船东也在积极探索使用低碳和绿色替代燃料的方式。

随着海上能源行业继续逐步向低碳和可再生能源转型，海上钻井公司正在加大力度减少排放，以实现可持续发展目标。虽然钻井平台目前仍然主要使用柴油燃料，但船东也在积极探索使用低碳和绿色替代燃料的方式。