随着俄罗斯在10天前退出黑海粮食协议，干散货市场正迎来新的冲击。

日前，纳斯达克上市船东United Maritime Corporation（以下简称“United”）出售了船队最后一艘LR2型油轮，正式退出油轮板块，专注于干散货航运市场。

近日，船舶经纪公司Competitive ShipBrokers首席执行官Pierre Aury在其每月专栏里谈到了干散货市场超级周期是否会出现的问题。

得益于中国需求的增加，干散货市场已大幅改善。船舶经纪商Xclusiv在最新周报中表示：“本周发生了一些历史性事件，一为根据联合国数据，印度人口将在2023年中期超过中国；另一为及香港在世界最富裕城市排名下降至竞争对手新加坡后面。

4月17日，太平洋航运（Pacific Basin）公布2023年首季交易活动，核心业务小灵便型及超灵便型散货船按期租合约对等基准的日均收入，按年分别减少43%及58%，

在通过“低买高卖”油轮实现超额收益后，专注船队多元化战略的希腊船东United Maritime Corporation（以下简称“United”）正将投资重点重新转移至干散货市场。

日前，全球矿业巨头必和必拓(BHP)在2023财年上半年业绩报告中预测，在今年中国经济复苏的预期下，全球大宗商品需求将得到提振。

在两大意大利著名航运家族的强强联合下，干散货市场将出现一位“新玩家”，专注于巴拿马型船和超巴拿马型船。

航运界网消息，由于全球经济环境恶化和借贷利率上升，在供应短缺和庞大的市场需求的下，围绕干散货市场前景的乐观情绪可能很快就会消失。

波罗的海交易所干散货指数 (BDI) 在 2021 年 1 月初至 10 月初期间从 1,374 点上涨至 5,650点，但到 2022 年 1 月下旬回落至 1,302点。此后，随着巴西出口从雨季中恢复以及印尼煤炭出口禁令解除，

2022年新年伊始，干散货市场开局比预期更糟糕，但这远远不足以改变Golden Ocean首席执行官Ulrik Andersen对未来市场的预期。2022年干散货市场仍将有利可图，仍坚持强劲的干散货市场可能会持续到2024年的观点。

散货船需求持续疲软，波罗的海干散货运价指数（BDI）上周暴跌近20%。

BDI指数连跌九日，徘徊在近八个月低位，但明年一季度散运市场或将迎来报复性需求。

在11月17日波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破2500点后，本周受中国房地产市场情绪改善影响，BDI略有回暖，干散货船东继续在买卖船市场活跃。