在两大意大利著名航运家族的强强联合下，干散货市场将出现一位“新玩家”，专注于巴拿马型船和超巴拿马型船。
据《意大利航运》消息，这家新航运合资企业被命名为“Novamont Dry”，将由意大利干散货航运“老兵 ”Costantino Mussi 和 Pietro Repetto 领导，于2023年初开始运营，由马耳他 NAI Int. Ltd (油轮船东Navigazione Montanari关联公司， Montanari家族控制) 和摩纳哥散货船运营商Nova Levantina共同控制，后者由 Romeo家族共同控制的航运公司Nova Marine Carriers 持有 50% 的股份，另外 50%股份则由Pietro Repetto 持有。
Pietro Repetto是一位经纪人专家和船东，其过去活跃于 Levantina Bulk（担任 Visentini 家族的合伙人）和 Energy Shipping（隶属于 Ascheri 的Energy Coal集团）。
Costantino Mussi履历显示，其从2021年6月起开始担任位于马耳他的NAI Int Ltd的干散货主管，此前曾在摩纳哥Seaway Sam担任商业总监近15年，1989年至2006年17年间，其一直担任Coeclerici的租船经理。
Nova Marine Carriers官网资料显示，该公司由创始人Giovanni Romeo在1981年购买第一艘散货船后成立，目前拥有、管理着约 100艘散货船（主要为灵便型、大灵便型、超灵便型）、杂货船和水泥运输船。
该公司经常活跃于船舶买卖领域，并且对资产游戏有着敏锐的眼光。
今年早些时候，Nova Marine Carriers收购了太古航运拥有的三艘 39,000 载重吨灵便型散货船。
据悉，新成立的“Novamont Dry”将租用由巴拿马型及以上级别的船舶，是Nova Marine Carriers在大型散货船运营上的一次尝试，最近该公司现任首席执行官 Vincenzo Romeo 公开表示有兴趣“逐渐将服务集成到客户中”，这并非巧合。
对于 Navigazione Montanari 而言，这是该公司迈向业务多元化的关键一步。
今年以来，Navigazione Montanari 也在积极收购船舶，主要是与其核心油轮板块有关的资产。
5月，该公司斥资1.08亿美元，从意大利资产管理公司DeA Capital Alternative Fund旗下机构购买了5艘原油、产品和化学品油轮以及1艘散货船。
与传统行业相同，船东在扩展宏图时，通常面临着船队“多元化”和“专一化”两种选择，这两种战略各有利弊，“多元化”战略可以拓宽业务范围，获取更多收益，特别对于航运这种强周期行业，可分摊风险，但与此同时，这种战略也容易分散企业资源精力、影响主业发展。
而“专一化”战略则能最大限度发挥企业现有优势，以业务专精赢得市场、获得超额利润，但对行业周期性风险抵御能力较低，尤其在近两年集运、散货、油轮市场呈现出“你方唱罢我登场”的时刻。
因此，海运圈聚焦认为，Navigazione Montanari 在目前油轮市场“爆火”之际进军相对“冷清”的干散货市场，未尝不是一个好的选择，买在“无人问津处”，静待“人声鼎沸时”。
事实上，在“单一化”转向“多元化”方面，已有其他船东走在这家意大利老牌航运企业前面，为其提供了很好的参考。
今年6月，希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings（以下简称“Seanergy”）分拆出一家单船公司United Maritime Corporation（以下简称“United”），并决定据此采取多元化业务模式，投资于各个海事领域。
“追求多元化的商业模式和更多地接触不同的航运领域，这将进一步提高股东价值。
” Seanergy董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis当时表示。
一个月后，这家单船衍生公司以7,950万美元的价格购买四艘二手油轮（两艘11.4万吨Aframax 型油轮、两艘10.9万吨LR2型成品油轮），正式开启多元化之路。
得益于俄乌战争导致的石油贸易重新洗牌，United的战略很快便收获回报。
10月中旬，United以6250万美元的价格择机卖出了这两艘阿芙拉型油轮，获利近1900万美元。
另外两艘LR2型油轮，一艘8月接收后被投放于现货市场，另一艘则在9月交付时带有3个月定期租约，日租金为26500美元，一个月后，该船租约被延长（最短至2023年3月26日，最长至2023年4月），日租金大涨64%，至43500美元。
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