在通过“低买高卖”油轮实现超额收益后，专注船队多元化战略的希腊船东United Maritime Corporation（以下简称“United”）正将投资重点重新转移至干散货市场。
2月22日，United公布了自2022年7月6日开始运营至12月31日期间的财务报告。
报告显示，该公司第四季度净利润为3,646.2万美元，经调整EBITDA为4,226.7万美元，船舶平均日租金为32,161美元，平均日运营费用为7,057美元；自运营以来净利润为3,749万美元，经调整EBITDA为4,518.8万美元，船舶平均日租金为28,752美元，平均日运营费用为7,265美元。
United是纯海岬型船东Seanergy分拆出来的公司，采取多元化的业务模式，投资于各个海事领域。
该公司董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis表示：“公司自开始运营以来，短短6个月内创造了3750万美元的净利润，大大高于目前的市值。
”
根据Stamatis Tsantanis的说法，United业绩表现如此优异主要源于在最佳时机进行的船舶收购和销售，该公司通过出售三艘油轮，在不到六个月的时间里实现了超过350%的净资产回报率。
7月11日，United与无关联的第三方达成协议，以7,950万美元的价格收购了四艘二手油轮，包括两艘两艘114,000载重吨的阿芙拉型油轮（于2006年韩国知名船厂建造）及两艘109,000载重吨的LR2型成品油轮（于2008年中国知名船厂建造）。
三个月后，该公司开始利用资产价格的上涨择机出售刚收购的油轮，获利总额约为3800万美元。
10月13日，United官宣以6250万美元的价格出售两艘阿芙拉型油轮“Bluesea”轮和“Parosea”轮，预计在2022年第四季度交付给新船东。
12月20日，这家在纳斯达克上市船东再次以3900万美元的价格出售了LR2型成品油轮“Minoansea”轮（109,000载重吨、建于2008年）。
关于公司United下一步发展，Stamatis Tsantanis认为机会在干散货板块。
该公司近期已以约9800万美元的价格收购了五艘散货船，包括两艘海岬型船和两艘Kamsarmax型船，以及一份为期18个月的光船租赁协议（包括一艘2013年在日本建造的巴拿马型船的购买权）。
目前该公司船队船舶共有7艘，1 艘 LR2 油轮、3 艘海岬型型、2 艘 Kamsarmax 和 1 艘巴拿马型，总载货量达到877,320 载重吨。
Stamatis Tsantanis表示：“我们对公司进行定位，以便从预期的复苏中获益，实现船舶多元化。
最近干散货市场的疲软主要由暂时性因素驱动，而长期的供需基本面仍然完全完好，强于目前船舶市场价值和现货价格所暗示的水平。
随着中国经济在2023年下半年逐渐改善，我们预计在未来几个月内，海岬型和巴拿马型船舶的市场将趋于紧张。
鉴于大型散货船的基本面有利，且自 2022 年夏季以来船舶价格已下跌超过 25%，我们认为这些新船的前景广阔，可带来可观的回报。
”
在昨日的电话会议上，Stamatios Tsantanis详细解释了看好干散货板块的原因。
“中国已经放开疫情防控，我们预计在2023年下半年，钢铁生产和铁矿石需求会从目前水平稳步上升。
在过去几个月里，我们已经看到中国制造业PMI和钢铁生产利用率上升，这将逐步减少钢铁和铁矿石库存。
”
“这可能不是一个快速的过程，显然没有反映在目前的现货市场上。
但我们预计，这将最终导致更高的需求，与前几年的情况更加一致。
此外，我们对中国信贷持续扩张、低通胀水平使政府有充足能力进行刺激、以及最近房价在长期下跌后出现小幅回升感到兴奋。
”
“总需求在经济复苏中回归只是时间问题。
动力煤和冶金煤的需求仍然强劲。
而且根据最近的迹象，至少在本世纪末之前，应该不会有任何缩减。
此外，当下全球范围内铝和铝土矿的使用量特别强劲，西非铝土矿出口已成为海岬型的重要需求来源，其季节性倾向于下半年，因此我们认为干散货商品需求前景稳定。
”
Stamatios Tsantanis在电话会议中强调，后续公司为与Synergy 有所区分，将主要关注船龄10年、12年或者更大一点的Kamsarmax型和巴拿马型船。
“在合适的机会我们将专注于这些额外交易，否则我们等待这样的机会出现。
”
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