1艘LNG船建造成本减少280万元，现有手持订单251艘可节省7亿元——通过大量进口价格更低的中国产船用厚板，韩国造船企业得以大幅削减成本增加利润，也促使韩国钢企同意让步下调厚板价格。

1艘LNG船建造成本减少280万元，现有手持订单251艘可节省7亿元——通过大量进口价格更低的中国产船用厚板，韩国造船企业得以大幅削减成本增加利润，也促使韩国钢企同意让步下调厚板价格。

接单量逆势增长17%、市占率近60%——在2023年的订单争夺战中，中国船企以绝对领先优势倍杀韩国，连续三年蝉联全球接单冠军。

12月28日，现代尾浦造船与HD现代旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus、韩国船级社(KR)签订自主航行系统“HiNAS Control”检验标准的联合开发项目(JDP)协议，正式启动了可检验自主航行船舶安全性和可靠性的国际标准的开发。

随着业绩的不断改善，以HD现代重工为首的韩国主要船企今年将向员工发放自2014年以来的最高年终绩效奖金。据韩国业界人士12月27日透露，HD现代重工决定将今年年底的绩效奖金金额定为月基本工资的251%，现代三湖重工则将员工的年终奖金额定为月基本工资的399%。

随着业绩的不断改善，以HD现代重工为首的韩国主要船企今年将向员工发放自2014年以来的最高年终绩效奖金。据韩国业界人士12月27日透露，HD现代重工决定将今年年底的绩效奖金金额定为月基本工资的251%，现代三湖重工则将员工的年终奖金额定为月基本工资的399%。

12月25日，韩国HD现代的船舶服务子公司HD现代海洋解决方案(前HD现代全球服务)宣布，与韩国船级社(KR)、HD韩国造船海洋、HD现代E&T（HD HYUNDAI Engineering&Technology Co , Ltd ）以联合开发项目(JDP) 形式执行的“甲醇双燃料动力改造设计” 获得了韩国船级社颁发的原则性认

为应对不断强化的国际海事规制，加快开发作为造船业未来成长动力的环保船舶，确保竞争优势，韩国造船业正持续加大研发投入强度，今年前三季度三大船企的研发费用总计达到1997 81亿韩元（约合1 54亿美元），同比增长了17 3%。

为应对不断强化的国际海事规制，加快开发作为造船业未来成长动力的环保船舶，确保竞争优势，韩国造船业正持续加大研发投入强度，今年前三季度三大船企的研发费用总计达到1997 81亿韩元（约合1 54亿美元），同比增长了17 3%。

汽车运输和物流专业公司华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）不久前宣布，其船队已经进行了一个船舶升级项目，其中的一艘大型汽车 卡车运输船（LCTC）“Aniara”号刚刚升级改装了一种新型球鼻艏，据称平均能节省至少6%的燃料，并且相应的将船舶二氧化碳排放量每年减少1400吨

“未来十年大型LNG船新船订单将超过450艘！”——在庞大“订单潮”驱动下，作为LNG船市场“独角兽”的法国GTT公司正在全面布局中国市场，与世界第一造船大国中国展开全面合作，助力更多中国船厂进入大型液化气船建造领域。

中国船企11月接单量再次赶超韩国，以几乎“倍杀”的绝对优势提前锁定全年订单量冠军宝座。

韩国最大海运公司HMM（原现代商船）的收购战已进入尾声，最终入围者Harim Group 和 Dongwon Group之间正展开最后的角逐。而韩国造船企业正在密切关注HMM的出售对自身可能造成的影响。基于两家竞购企业的资金实力，韩国船企担心，即将从国有企业变成民间企业的HMM为降低新船订

韩国最大海运公司HMM（原现代商船）的收购战已进入尾声，最终入围者Harim Group 和 Dongwon Group之间正展开最后的角逐。而韩国造船企业正在密切关注HMM的出售对自身可能造成的影响。基于两家竞购企业的资金实力，韩国船企担心，即将从国有企业变成民间企业的HMM为降低新船订

凭借76个百分点的惊人领先优势，中国船企9月接单量蝉联全球第一宝座，连续两个月力压韩国。而在今年前9个月，中国船企已经承揽了全球60%的新船订单，大幅领先韩国35个百分点。