集装箱船市场今年迎来了新一波的订单热潮，新船订单再创新高，集运巨头也将目光重新投向LNG燃料。在这一轮全球性的订单潮中，中国船企再次展现了其强大的竞争力，几乎“包揽”了所有集装箱船订单，进一步巩固了在全球造船业的领先地位。

为了降低造船成本，韩国造船业正在从中国大量进口船用厚板，这对韩国本土钢铁企业造成了直接冲击。由于韩国钢铁企业的压力，韩国政府已经开始对中国企业进行反倾销调查。

为了降低造船成本，韩国造船业正在从中国大量进口船用厚板，这对韩国本土钢铁企业造成了直接冲击。由于韩国钢铁企业的压力，韩国政府已经开始对中国企业进行反倾销调查。

首批两船同日命名、再签6艘全球最大LNG船订单——继上半年的18艘之后，卡塔尔再次加码“百船计划”订单，重返沪东中华增订6艘全球最大27万方超大型LNG船，这份总价值近570亿元的“世纪大单”又一次刷新了中国造船业LNG船订单新纪录。

在近年来全球新造船市场复苏的大背景下，中韩造船业走上了截然不同的发展路径。中国船企正在通过大规模投资积极扩张产能，以期在未来赢得更多新船订单。而韩国船企在经历过船市繁荣期快速扩张和随之而来的萧条之后，选择了一条更为审慎的发展道路，专注于技术创新和产业升级

在连续三个月落后中国之后，韩国船企在7月的新船接单战中罕见反超取得第一。尽管如此，今年前7个月来中国船企仍以60%以上的市占率遥遥领先，在全球造船市场中稳居榜首，力压韩国和日本。

根据克拉克森的最新统计数据，今年上半年全球总计903艘4230万总吨的新船订单中，多达310艘1720万总吨为替代燃料船舶，占比达到了41%，超过去年全年的40 4%，但低于2022年全年创历史纪录的54 3%。

7月22日，HD韩国造船海洋与首尔大学、美国密歇根大学签订了联合培养造船业人才的业务协议(MOU)。

堪称“海上超级冷冻车”的中小型液化天然气运输加注船，是国际公认的高技术、高难度船型。据克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中，中集太平洋海工独揽8单霸气登顶，这家中国船企为何这么牛？今日为大家揭开谜底。

集装箱船市场热度不减，全球第三大集运巨头法国达飞强势回归，在韩国船企签下20艘255亿LNG双燃料船大单，实现了韩国造船业今年集装箱船订单“零的突破”。

卡塔尔“百船计划”再次引爆LNG船新造船市场“订单潮”，今年LNG船新船订单同比翻一番，新造船价格更创下历史新高。中国船企今年首次在这一船型领域拿下近半订单，与韩国“平分秋色”。

延续4月的压倒性优势，中国船企在5月的新船接单战中再一次“完爆”韩国，进一步拉大双方差距。

航运业绿色转型迈入氨燃料时代，今年以来绿色船舶订单突破2000亿元。中国船企再次拔下头筹，继年初拿下全球首份氨燃料集装箱船订单之后，又将建造全球首款氨燃料油船。

据贸易风消息，土耳其船东Yasa Shipping在上海外高桥造船和大连船舶重工各订造了2艘11 4万载重吨LR2型成品油船，预计均将于2026年交付。据了解，每艘新船的造价成本约7250万美元，订单总价值约2 9亿美元（约合人民币21 01亿元）。

有人用东风夜放花千树来描述当前造船业的繁忙和造船人的狂欢心情。中船澄西副总经理周建祥告诉第一财经，面对新一轮的造船景气周期，目前的船舶业可以说是百花齐放的状态，中

3月25日，HD现代旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus与HD韩国造船海洋联合开发的“自主航行节能减排评价方法”获得了韩国船级社(KR)颁发的原则性认可(AiP)证书。

历时10年，中集安瑞科全球首艘压缩天然气（CNG）运输船终于顺利交付。

受春节假期因素影响，在今年2月的新船接单战中，中国船企接单量落后韩国9个百分点，自去年11月以来首次失去单月接单冠军宝座。

2024年新年伊始，中韩两国在全球造船市场上再次展开了激烈交锋。刚刚过去的1月份，中国和韩国分别承接了全球53%和38%的新船订单，中国以15个百分点的较大优势占据第一