6月4日，HJ重工（原韩进重工）开发的10000TEU级生物燃料动力集装箱船概念设计获得韩国船级社（KR）的原则性批准(AiP）。

全球VLCC市场正在掀起一轮史无前例的订船热潮，手持订单规模刷新历史新高，中国船企成为最大的赢家。然而，在一片繁荣景象背后，市场也开始担忧，上一轮导致行业长期低迷的运力过剩危机，是否会再次上演？

全球最大海上住宅邮轮项目花落中国船厂。

6月8日，韩国三星重工发布公告称，与大洋洲地区船东签订了1艘大型LNG船建造合同。

近日，美国上市油船船东DHT Holdings宣布重返韩国韩华海运（原大宇造船），再订1艘319000载重吨VLCC。

6月2日晚间，中远海运能源运输股份有限公司发布公告称，间接全资子公司远海液化天然气投资有限公司（远海公司）与江南造船（集团）有限责任公司签订4艘17 5万立方米LNG船建造合同

全球最大FPSO运营商SBM Offshore成功斩获巴西国油总价近530亿元的两艘FPSO项目合同。由于项目采用的标准化船体此前全部由中国船企建造，中国造船业无疑将再次分享这一超级大单，继续担当核心承建力量。

根据克拉克森的最新统计数据，今年1-4月全球总计839艘5420万总吨的新船订单中，多达181艘1520万总吨为替代燃料船舶，占比达28%，低于去年全年的36%。

中集来福士即将斩获其第二份价值超百亿元的浮式液化天然气船（FLNG）大单。

5月18日，韩国中型船企HJ重工（原韩进重工）发布今年第一季度业绩报告，按合并财务报表口径统计，实现营业收入5414亿韩元（约合3 68亿美元、25亿元人民币），同比增长32%；

VLCC正成为当前市场最炙手可热的船型。短短五个月时间里，全球VLCC新船订单突破100艘，逼近2006年创下的历史最高纪录，新船造价也攀升至近15年来最高水平。在这轮由地缘冲突与贸易格局重塑驱动的超级订单潮中，中国船企几乎包揽了绝大部分订单。

英国船东Zodiac Maritime重返烟台中集来福士，增订2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船。

集装箱船手持订单再次刷新历史纪录，而在手持订单排名前十的船厂中，多达八家来自中国，彰显了“中国制造”在本轮订单潮中的绝对主导地位。然而，随着大量新船在未来几年集中交付，一场严峻的运力过剩危机几乎不可避免。

大宗商品贸易巨头公司托克（Trafigura）以“天价”收购中国船企在建VLCC。

不接低价订单，专注高技术船型，避免与中国船企直接竞争。韩国最大造船集团HD韩国造船海洋一季度业绩再创高峰，净利润同比飙升近90%。这份漂亮的成绩单似乎给了这家全球造船巨头足够的底气。

近日，希腊船东Euroseas斥资超10亿元在两家中国船企下单订造4艘支线集装箱船。

4月16日，苏美达船舶联合旗下新大洋造船，成功与世界顶级船东Seaspan签署四艘65200DWT敞口门式轨道吊多用途船建造合同。Seaspan公司执行副总裁、首席商务官李堃，苏美达集团党委委员、副总经理、苏美达船舶党委书记、董事长何隽出席签约仪式。

全球造船业正迎来一轮以油船为核心驱动力的强劲复苏。在一季度VLCC新船订单创下历史纪录的带动下，全球手持订单规模攀升至17年来最高点。而一季度承接全球70%新船订单，让中国船企依然稳据主导地位。

近日，招商船舶海门基地为比利时船东Jan De Nul（JDN）建造的第二艘新一代超大型电缆敷设船（CLV）“William Thomson”号举行下水仪式。

4月3日，江南造船联合中船贸易与希腊航运公司Thenamaris签署2艘9万立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。