近期，韩国主要本土船企成功接获了一系列大型集装箱船订单。在此之前，韩国造船业的重心一直聚焦在被视为高附加值船型的液化天然气（LNG）运输船上。然而，随着LNG船订单量有所下滑，船企为填补产能空缺，开始转向

随着美国政府计划对中国产起重机征收100%的高额关税，在工业设备制造特别是港口起重机研发与制造领域拥有不俗实力的韩国HD现代三湖预计将从中受益。

全球新造船市场在9月持续降温，中国船企虽延续领先优势继续占据榜首，但与韩国的差距正在逐步缩小。

10月9日，博迈科海洋工程股份有限公司（BOMESC）宣布获得浮式生产储卸油船（FPSO）项目合同。

劳氏日报追踪的新造船订单活动显示，2025年第三季度，按船舶数量计算，75%的订单由中国船厂获得。

支线集装箱船正成为今年新造船市场的最大亮点，中国船企凭借价格与产能优势承揽了其中绝大部分订单，在这一细分市场持续巩固主导地位。

集团总部位于瑞士的海上合同承包商Allseas公司已经和广船国际签署了造船合同，将建造一艘专用半潜式重型运输船，标志着其船队规模的重大扩张。

近日，韩国HD现代集团旗下子公司HD韩国造船海洋、HD现代重工、HD现代海洋解决方案(HD Hyundai Marine Solution) 与SK海运（SK Shipping）举行了联合开发基于人工智能（AI）的液货处理系统解决方案(AI-CHS)签约仪式。签约各方将携手合作，将“AI-CHS”搭载上LNG运输船开始实证

9月5日，冰岛船东Eimskip与德国船东Ernst Russ的合资企业ElbFeeder宣布已在招商工业南京金陵下单订造2+2艘新一代2280TEU双燃料集装箱船。

在8月份全球新船接单战中，中国以75%的份额高居榜首，以接近2 5倍的优势继续压制位居第二的韩国。

近日，丹麦船东Mibau Stema集团宣布在中船澄西下单订造2艘43500载重吨自卸散货船，预计将从2028年9月起交付。

近日，海油工程成功中标卡塔尔能源公司（QatarEnergy）Bul Hanine（BH）项目两个标段，中标金额约40亿美元（约合人民币286.12亿元），刷新了中国企业在中东区域承揽海洋油气工程项目合同金额纪录，标志着中国企业国际海洋油气工程建设能力实现新的突破，对高质量推进“一带一

8月18日，三星重工发布公告称，该公司以2 1万亿韩元（约合15 18亿美元、109亿元人民币）的价格承接了两家大洋洲地区船东的6艘大型LNG运输船订单，单船造价约为2 53亿美元。这6艘新船将在2028年11月前陆续交付给船东。

今年7月，全球新船订单出现“腰斩”，但中国船企依然牢牢占据行业榜首位置。虽然受美国政策与市场波动等因素影响，今年中国船企接单量同比下滑，但其在全球造船业的市场份额和领先优势依旧显著。

全球第三大集运巨头法国达飞重返超大型集装箱船市场，计划斥资约200亿元人民币订造最多12艘LNG双燃料船。具备价格和交付周期优势的中国船企，有望在本轮激烈的国际竞标中脱颖而出，承接这笔重量级订单。

7月28日，HD现代集团旗下的HD韩国造船海洋、HD现代海洋解决方案、Avikus与韩国船东H-Line签署四方战略合作协议。

7月14日，韩国产业通商资源部制造产业政策官朴东日在釜山主持召开“K-造船企业与配套企业协调发展座谈会”。会议旨在检查夏季造船厂生产现场的安全对策，同时听取业界关于推动造船业发展的建议。

7月14日，韩国产业通商资源部制造产业政策官朴东日在釜山主持召开“K-造船企业与配套企业协调发展座谈会”。会议旨在检查夏季造船厂生产现场的安全对策，同时听取业界关于推动造船业发展的建议。

新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）签下四年来首份支线集装箱船订单。

GTT 宣布与七大海运业的伙伴公司签署了一项联合开发项目，设计新一代液化天然气运输船。