3月以来，亚欧线去程挂靠中东的运力翻了一倍。据悉，这是因为船东希望以此应对亚欧线上低迷的货量。8月，从亚洲至欧洲航线上，共有164艘船挂靠中东和印度次大陆。而3月份的时候，该数字仅为83.据DVB的最新数据，还有14艘船计划近期加挂该地区。据Alphaliner数据显示，8月亚欧线上共有482艘运力...

根据世界集装箱运价指数（WCI）网站5月17日发布的数据，WCI综合指数比前一周（5月10日）的数据下跌了39.86，跌幅为1.55%。跌幅最大的仍为连续第二周下跌的亚洲至北欧和地中海航线，上海至鹿特丹航线运价指数为3560美元/FEU，比前一周下降了148美元/FEU，跌幅为3.99%；上海至热那...

SeaIntel于5月13日表示，班轮公司在亚欧线部署的运力每周都将有明显变化，这将对该航线的供需平衡造成影响。根据SeaIntel的数据，未来12周，在各家班轮公司的所有亚欧线航线服务中，只有1条服务的船舶配置没有变化，其余运力都会有所变化，有22条航线服务前后两周间运力变化超过1000TEU，有...

过去一周，马士基航运已从亚欧线上撤出了部分运力，与其他船公司一样，公司也在计划为8月初的涨价做准备。除马士基外，不少船公司都选择在本该是旺季的时候撤减运力，有的以减少航次的形式，有的则用小船替换大船。然而，尽管今年旺季的表现让人失望，一些船公司仍通知其消费者可能将在9月和10月涨价，显然船公司想努力...

2012年上半年，在领头羊马士基航运的率领下，班轮公司在亚欧航线进行了6次运价推涨计划，成功地将亚欧航线运价推涨至2000美元/TEU的历史高位。与2011年运价跌跌不休，涨价计划屡涨屡败相比，似乎打了翻身战。那么，在集装箱运输需求仍没有大的复苏前提下，班轮公司的集体自救，能否驶过市场寒冬，奔向&r...

6月29日上海出口集装箱运价指数（SCFI）受班轮公司7月1日涨价带动，亚欧线运价出现上涨：上海至欧洲航线运价为1888美元/TEU,比6月22日上涨21.89%;上海至地中海航线运价为1892美元/TEU,比前一周上涨12.28%;而上海至美西线运价为2571美元/FEU,下跌4%;上海至美东线运...

亚欧线运价上周继续下降，现货运价已经比5月份时下跌超过1/3。上海航运交易所最新发布的SCFI指数显示，亚欧线现货运价继续承受下跌压力，上周下跌66美元/teu,周跌幅超过5%。下跌后，运价报1218美元/teu.当一个月前船公司仍在为旺季积极做准备并大幅涨价时，该航线运价一度达到过1934美元/t...

7月13日上海出口集装箱运价指数（SCFI）亚欧线和跨太平洋航线运价双双出现下跌：上海至欧洲航线运价为1747美元/TEU,比7月6日下跌4.43%;上海至地中海航线运价为1727美元/TEU,比前一周下跌4.69%;上海至美西线运价为2476美元/FEU,下跌3.32%;上海至美东线运价为3639...

在集装箱海运龙头MAERSK、CKYH联盟等集装箱海运要角持续控制运能投放的努力之下，亚-欧线运价在上周出现近4周以来的首度反弹，终止连3周下滑窘境，每FEU（标准40尺柜）运价已回升至近3500美元位置，而随着各家航运公司在8月初或中旬将再实施1波涨价规划，将有助于稳固Q3的亚-欧线运价，对于长荣...

集装箱行业分析师认为，船公司努力裁撤运力，加之中国春节前出口市场货量充沛，亚欧航线1月份的运价普涨和旺季附加费的征收有望完美收官，这也意味着自从去年夏季开始的市场疲软行情将得到适当改善。今年春节国家法定假期定在2月10日至12日，但因工厂工人返乡过年，工厂通常停工至少一周，因此海外买家势必赶在节前下...

亚欧航线第四季为传统淡季，各大船公司陆续宣布月中调涨亚欧航线运价，随着各联盟调整冬季航线计划奏效。据上海出口集装箱运价指数SCFI中上海至北欧各港航线运价，上周飙涨35%,每柜1350美元，远高于船东心理临界价。日益低迷亚洲至地中海航线表现，更让市场惊喜，现货运价上周意外出现反弹，涨幅高达66%,每...

全球集装箱市场运力供过于求的逆境持续蔓延，其中尤以亚欧线的供需失衡状况最为险峻，近期部分航运公司报出的基础运价已出现负值，主要靠着燃油附加费、海盗风险费用等外加的收费，支撑实收运费水准；然而由于第二季度市场景况未出现明显好转，航运公司已纷纷取消部分附加费，未来实收运费是否将出现进一步下行，值得注意。...

尽管亚欧航线显现走弱迹象，但是集装箱班轮公司开征旺季附加费将令市场继续前行。几天前，又有几家船公司宣布提涨运价，新涨运价6月生效。尽管这轮涨价中缺少了部分行业老大的声音，但是已通知货主提涨亚欧航线西向运价的班轮公司中又有长荣的身影，该公司宣布提高亚洲至地中海航线运价300美元/ teu。另外，东方海...

世界集装箱运价指数亚欧线运价（WCI）上周（6月7日发布）连续第五周下跌，反映了新运力投放和闲置运力重新启用带来的压力。上海至鹿特丹航线运价从5月31日的3295美元/FEU跌至3229美元/FEU,跌幅为2%.该航线运价在5月3日曾为3878美元/FEU,过去5周已经累计下跌了16.7%。Drew...

据报道，伦敦德鲁里航运顾问公司日前预测，今年将有60艘集装箱船(船型 船厂 买卖)投入亚欧线服务，每艘新船都能配载1万至1.45万TEU，使该航线的集装箱船运力增长13%。该公司集装箱船研究主管德克表示，新加入的船只将取代小型船在亚欧线的地位，小型船公司将面临破产的风险。他强调，部分小型货柜船公...

南欧恶化的经济环境对远洋航线的影响正逐渐显现。最新的集装箱箱量数据显示，亚欧线箱量正在下滑。根据集装箱贸易数据公司（CTS）的统计，4月，从亚洲出口往欧洲的干货箱和冷藏(产品库 求购 供应)箱数量同比下降了3.1%，从去年4月的117万teu下跌到了114万teu，这一数字同时也低于3月的115万t...

随着航运旺季的到来，船公司计划于6月再次提高亚欧航线运价。但近期希腊或退出欧元区的危机以及欧洲经济、中国经济数据的低迷，则对提价计划产生了一定的不利影响。最新欧洲数据显示，欧元区5月市场综合采购经理人指数(PMI)初值降至45.9，为2009年6月以来最低水平；德国5月IFO商业景气指数从4月的10...

上周，上海出口集装箱运价指数SCFI亚欧西行航线（燃油附加费BAF考虑进去后）现货平均运价收在668美元/teu,触及一年多来新低，这也是2011年底以来市场运价首次跌破700美元/teu大关。受此影响，船东已无法覆盖运营成本，被迫亏本经营。丹麦海运咨询公司（SeaIntel Maritime An...