[搜船网 搜船资讯] 核心提示：在全球造船市场规模日益萎缩的背景下，中国造船企业低端产能过剩的顽疾爆发，自去年起破产大潮在造船企业中涌起。目前，受全球航运市场低迷影响，中国造船企业交船难、盈利难等问题突出。智能造船是中国造船业化解结构性产能过剩矛盾的主要出路。按照业内评估，造船业国际先进水平正在从工业3.0向4.0过渡，而在中国，...
在全球造船市场规模日益萎缩的背景下，中国造船企业低端产能过剩的顽疾爆发，自去年起破产大潮在造船企业中涌起。目前，受全球航运市场低迷影响，中国造船企业交船难、盈利难等问题突出。智能造船是中国造船业化解结构性产能过剩矛盾的主要出路。
按照业内评估，造船业国际先进水平正在从工业3.0向4.0过渡，而在中国，大部分造船企业处于工业2.0阶段。相对于汽车行业，造船业的自动化(产品库 求购 供应)水平大为落后。上半年，《中国造船业推进智能制造的指导意见》出台，目标是在5年内接近日韩水平，10年内赶超造船先进国家。
对此，工信部副部长辛国斌指出，将在造船业选取1～2家造船企业树为标杆，着力打造智能造船“样板间”，引领、带动国内其他造船企业的发展。在中国智能造船领域，目前仅南通中远川崎(位置 评论 新闻)船舶工程有限公司（中远川崎）在智能造船领域有所实践。与此同时，中远船务工程集团有限公司（中远船务）和浙江最大民营造船企业金海重工(位置 评论 新闻)股份有限公司（金海重工）正准备涉足。
中远川崎率先实践
中国造船企业智能造船尚处于起步阶段，目前真正开展智能造船的造船企业是中远川崎，这家企业从3年前开始尝试向智能化转型。去年，在工信部所评出的首批46家智能制造示范试点企业中，中远川崎是唯一的造船企业。
根据报道，在中远川崎的智能车间，以前的切割(产品库 求购 供应)、焊接(产品库 求购 供应)、涂装(产品库 求购 供应)都是人工作业，现在则实现了自动化与智能化，现场仅有几个做辅助工作的工人。在焊接环节，先行小组机器人生产线2014年投产，用七轴的机器人替代传统的人工电焊，不仅作业效果提高约40%，而且工人的劳动强度大大降低。据统计，中远川崎大部分车间已实现自动化操作，钢板反复利用率超过95%，自动化生产线让相应工序的生产效率提高约七成。
中远川崎是由中国远洋(股票)运输（集团）总公司（中远集团）与日本川崎重工株式会社合资兴建的大型现代化船舶建造企业。伴随着原中远和中海集团整合，其修造船业务也将启动内部整合。
中远船务布局规划
《航运交易公报》记者通过采访中远船务，深入了解中国智能造船的这个“样板间”规划。中远船务为中远集团下属企业，以大型船舶和海洋工程修理、改装及建造为主业，集修造船配套为一体，在连云港、南通、大连、舟山、广州、上海等地均拥有造船基地。
据悉，为深入贯彻落实以智能制造为核心的《中国制造2025》国家战略，培育在船舶及海工领域新的竞争优势，着眼企业长远发展，有效实施新一轮产业转型升级，中远船务制订《中远船务关于推进智能制造的指导意见》（《指导意见》）（见表）。
《指导意见》提出，到2018年完成建立智能制造示范车间，在海洋工程装备和高新技术方面，选择启东中远海工(位置 评论 新闻)和舟山中远船务(位置 评论 新闻 招聘)作为试点企业，完成厂区网络化铺设，初步建成数字化网络化设计、生产、物资信息管理体系，形成1～2个全自动化和局部数字化、智能化的示范生产线、生产车间；到2020年智能制造试点企业要完成3～4个全自动化和局部数字化、智能化的示范生产线、生产车间，实现设计与生产终端对接，其他企业参照完成1～2个智能生产车间建立；到2025年实现对生产设计、总装建造、设备供应链、技术服务等产业集成协同管理，全面建成数字化、网络化、智能化、绿色化和服务化的制造体系，初步建成智能造船企业。
中远船务的智能化改造升级，主要体现在智能设计和智能生产方面。根据规划，中远船务通过推进智能制造，到2020年，其试点企业造船效率将达到15工时/修正总吨，分段无余量制造率90%，搭载前预舾装(产品库 求购 供应)率85%，自动化率达40%以上；至2025年，造船效率将达到10工时/修正总吨，分段无余量制造率95%，搭载前预舾装率90%，自动化率60%以上。
此外，中远船务相关人士向《航运交易公报》记者表示，除提高造船效率外，中远船务智能化升级，还将在技术上实现实质性的突破：到2020年，试点企业全面建立精益制造体系，完成车间网络建设，进行产品数字化三维设计与工艺仿真，形成车间加工生产互联互通网络构架与信息模型应用，应用CPS信息化综合管理系统、PLM产品生命周期管理系统及RFID硬件终端等；到2025年，全面完成企业有线和无线网络搭建，全面应用信息感知网、物联网和移动应用终端，实现制造过程现场数据采集与可视化，数据与管理全信息化集成管理，实现大数据与智能化技术深化应用。
金海重工未雨绸缪
除中远船务外，浙江最大的造船企业金海重工也筹谋进行智能化改造。7月份，金海重工宣布投资30亿元进行智能化改造项目，争取在5～10年内成为全球领先的智能化造船企业，追赶日韩水平。据悉，金海重工智能化升级改造项目将大量引入机器人、数控或自动化设备，应用物联网、模拟仿真等前沿科技，对现有生产厂区车间进行全方位改造。
负责金海重工智能化改造项目的是中船九院。据中船九院项目主任孙路介绍，金海重工智能升级改造项目将以金海重工现有的长涂基地为依托，以50万吨级船坞为核心，以加工、制造、涂装等重点车间为主线，对硬件设施设备系统软件(产品库 求购 供应)和物流系统进行全面改造。
按照计划，金海重工将完成对信息化系统、车间和船坞、物流系统三大方面的智能化改造。通过改造，金海重工希望到2020年造船效率达到15工时/修正总吨；到2025年，造船效率进一步提高到10工时/修正总吨。智能化改造最终完成后，金海重工的用工数量有望下降60%。
在造船企业破产潮之下，造船业纷纷谋划推动智能制造，但造船企业如何才能搭上“智造”顺风车呢？业内专家建议，可采取“总体布局、分步实施、重点突破”的策略，即全面布局，加强顶层设计，从根本上改变现有的生产组织方式，全面建立现代化造船模式，积极推进数字化造船，实现智能设计、智能产品、智能经营、智能制造、智能服务等全面上水平、上台阶。
但上述中远船务人士进一步指出，智能化制造对中国造船业具有战略意义，造船业要加强对智能制造技术的研究，加快推进船舶建造智能化进程。中国造船业现在最需要的是从工业2.0向工业3.0转变，最大的难点是许多造船企业没有自己的设计能力。
在全球造船市场规模日益萎缩的背景下，中国造船企业低端产能过剩的顽疾爆发，自去年起破产大潮在造船企业中涌起。目前，受全球航运市场低迷影响，中国造船企业交船难、盈利难等问题突出。智能造船是中国造船业化解结构性产能过剩矛盾的主要出路。
按照业内评估，造船业国际先进水平正在从工业3.0向4.0过渡，而在中国，大部分造船企业处于工业2.0阶段。相对于汽车行业，造船业的自动化(产品库 求购 供应)水平大为落后。上半年，《中国造船业推进智能制造的指导意见》出台，目标是在5年内接近日韩水平，10年内赶超造船先进国家。
对此，工信部副部长辛国斌指出，将在造船业选取1～2家造船企业树为标杆，着力打造智能造船“样板间”，引领、带动国内其他造船企业的发展。在中国智能造船领域，目前仅南通中远川崎(位置 评论 新闻)船舶工程有限公司（中远川崎）在智能造船领域有所实践。与此同时，中远船务工程集团有限公司（中远船务）和浙江最大民营造船企业金海重工(位置 评论 新闻)股份有限公司（金海重工）正准备涉足。
中远川崎率先实践
中国造船企业智能造船尚处于起步阶段，目前真正开展智能造船的造船企业是中远川崎，这家企业从3年前开始尝试向智能化转型。去年，在工信部所评出的首批46家智能制造示范试点企业中，中远川崎是唯一的造船企业。
根据报道，在中远川崎的智能车间，以前的切割(产品库 求购 供应)、焊接(产品库 求购 供应)、涂装(产品库 求购 供应)都是人工作业，现在则实现了自动化与智能化，现场仅有几个做辅助工作的工人。在焊接环节，先行小组机器人生产线2014年投产，用七轴的机器人替代传统的人工电焊，不仅作业效果提高约40%，而且工人的劳动强度大大降低。据统计，中远川崎大部分车间已实现自动化操作，钢板反复利用率超过95%，自动化生产线让相应工序的生产效率提高约七成。
中远川崎是由中国远洋(股票)运输（集团）总公司（中远集团）与日本川崎重工株式会社合资兴建的大型现代化船舶建造企业。伴随着原中远和中海集团整合，其修造船业务也将启动内部整合。
中远船务布局规划
《航运交易公报》记者通过采访中远船务，深入了解中国智能造船的这个“样板间”规划。中远船务为中远集团下属企业，以大型船舶和海洋工程修理、改装及建造为主业，集修造船配套为一体，在连云港、南通、大连、舟山、广州、上海等地均拥有造船基地。
据悉，为深入贯彻落实以智能制造为核心的《中国制造2025》国家战略，培育在船舶及海工领域新的竞争优势，着眼企业长远发展，有效实施新一轮产业转型升级，中远船务制订《中远船务关于推进智能制造的指导意见》（《指导意见》）（见表）。
《指导意见》提出，到2018年完成建立智能制造示范车间，在海洋工程装备和高新技术方面，选择启东中远海工(位置 评论 新闻)和舟山中远船务(位置 评论 新闻 招聘)作为试点企业，完成厂区网络化铺设，初步建成数字化网络化设计、生产、物资信息管理体系，形成1～2个全自动化和局部数字化、智能化的示范生产线、生产车间；到2020年智能制造试点企业要完成3～4个全自动化和局部数字化、智能化的示范生产线、生产车间，实现设计与生产终端对接，其他企业参照完成1～2个智能生产车间建立；到2025年实现对生产设计、总装建造、设备供应链、技术服务等产业集成协同管理，全面建成数字化、网络化、智能化、绿色化和服务化的制造体系，初步建成智能造船企业。
中远船务的智能化改造升级，主要体现在智能设计和智能生产方面。根据规划，中远船务通过推进智能制造，到2020年，其试点企业造船效率将达到15工时/修正总吨，分段无余量制造率90%，搭载前预舾装(产品库 求购 供应)率85%，自动化率达40%以上；至2025年，造船效率将达到10工时/修正总吨，分段无余量制造率95%，搭载前预舾装率90%，自动化率60%以上。
此外，中远船务相关人士向《航运交易公报》记者表示，除提高造船效率外，中远船务智能化升级，还将在技术上实现实质性的突破：到2020年，试点企业全面建立精益制造体系，完成车间网络建设，进行产品数字化三维设计与工艺仿真，形成车间加工生产互联互通网络构架与信息模型应用，应用CPS信息化综合管理系统、PLM产品生命周期管理系统及RFID硬件终端等；到2025年，全面完成企业有线和无线网络搭建，全面应用信息感知网、物联网和移动应用终端，实现制造过程现场数据采集与可视化，数据与管理全信息化集成管理，实现大数据与智能化技术深化应用。
金海重工未雨绸缪
除中远船务外，浙江最大的造船企业金海重工也筹谋进行智能化改造。7月份，金海重工宣布投资30亿元进行智能化改造项目，争取在5～10年内成为全球领先的智能化造船企业，追赶日韩水平。据悉，金海重工智能化升级改造项目将大量引入机器人、数控或自动化设备，应用物联网、模拟仿真等前沿科技，对现有生产厂区车间进行全方位改造。
负责金海重工智能化改造项目的是中船九院。据中船九院项目主任孙路介绍，金海重工智能升级改造项目将以金海重工现有的长涂基地为依托，以50万吨级船坞为核心，以加工、制造、涂装等重点车间为主线，对硬件设施设备系统软件(产品库 求购 供应)和物流系统进行全面改造。
按照计划，金海重工将完成对信息化系统、车间和船坞、物流系统三大方面的智能化改造。通过改造，金海重工希望到2020年造船效率达到15工时/修正总吨；到2025年，造船效率进一步提高到10工时/修正总吨。智能化改造最终完成后，金海重工的用工数量有望下降60%。
在造船企业破产潮之下，造船业纷纷谋划推动智能制造，但造船企业如何才能搭上“智造”顺风车呢？业内专家建议，可采取“总体布局、分步实施、重点突破”的策略，即全面布局，加强顶层设计，从根本上改变现有的生产组织方式，全面建立现代化造船模式，积极推进数字化造船，实现智能设计、智能产品、智能经营、智能制造、智能服务等全面上水平、上台阶。
但上述中远船务人士进一步指出，智能化制造对中国造船业具有战略意义，造船业要加强对智能制造技术的研究，加快推进船舶建造智能化进程。中国造船业现在最需要的是从工业2.0向工业3.0转变，最大的难点是许多造船企业没有自己的设计能力。
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