[搜船网 搜船资讯] 核心提示：相对前两年的风云变幻和波谲云诡，2017年航运市场略显风平浪静。这好比是，航运业这艘巨轮在经历了一段艰难凶险的峡谷之后，抵达了大海边缘。辽阔无边的大海在巨轮面前徐徐展开，这是充满诱惑的崭新世界，同时不乏重重挑战。近些年提及的航运“新常态”已成“旧常态”，在这种市场背景之下，作为个体的航运企业爆发出惊...
相对前两年的风云变幻和波谲云诡，2017年航运市场略显风平浪静。这好比是，航运业这艘巨轮在经历了一段艰难凶险的峡谷之后，抵达了大海边缘。辽阔无边的大海在巨轮面前徐徐展开，这是充满诱惑的崭新世界，同时不乏重重挑战。近些年提及的航运“新常态”已成“旧常态”，在这种市场背景之下，作为个体的航运企业爆发出惊人的力量，或整合收购，或联盟联营，或破产出售，或创新创造，企业试图以眼下的荆棘满地换取来日的一片坦途。放眼整个行业，因此有了新格局，市场集中度更高，大型企业向超大型发展，联盟联营成为必需的竞争形式。但从另一个角度而言，市场有新玩家入场，金融机构开始频送“秋波”，新兴力量正在野蛮生长。此外，新理念新科技新技术正加速席卷古老的航运业，各种尝试各项试验此起彼伏，航运业的未来变得更加清晰可待。2017年，航运新局徐徐展开。亲爱的读者，不妨跟随《航运交易公报》记者的笔触，感知当下，畅想未来。 2017年的航运市场有人欢喜有人忧，细分市场虽各有走势，但是不变的是——整“合”继续。
全球金融危机之后的航运市场进入常态化的低速增长时期，在前期机会主义以及冒进主义密集阶段积累下来的市场风险得以爆发。于是，“强强联手”和“大鱼吃小鱼”的整合以及并购事件不断涌现。2017年，航运市场同样延续了这一发展态势。
现在进行时2017年7月，中远海控（601919.SH；01919.HK）携手上港集团（600018.SH）宣布要约收购港交所上市企业东方海外国际（00316.HK）无疑是2017年航运市场最大的收购事件，收购金额约为63亿美元。
整合之前，中远海控旗下的中远海运集运拥有运力排名全球第4，东方海外位列第7；整合之后，两家企业的总运力将超越达飞轮船，成功位列三甲。而在OCEANAlliance中，随着并购案的逐步完成，4家成员未来将变成3家，中远海运集运借助运力规模以及大船规模上的优势，势必将增加在联盟中的话语权。
中远海控表示，本次收购预计在航线网络及运力布局优化、供应商相关成本优化、集装箱箱队整合、收益管理能力提升、运营标准化、低成本化等方面为上市公司集装箱及码头等业务带来明显的协同效应。
从图1来看，截至目前，中远海控此次收购已经完成美国和欧盟的反垄断调查，在国内还需通过商务部反垄断审查和国家发改委、国家外汇管理局（如有要求）的批准。
在国内市场上，经历了近十年的历程，航运央企的数量由5家变为两家。除了中远海运集团之外，招商局集团2017年也有所动作。2015 年年底，中外运长航集团以无偿划转的方式整体划入招商局集团之后，双方业务上的整合进程备受关注。航运板块整合方面，2017年9月1日，招商轮船（601872.SH）披露发行股份购买资产暨关联交易报告书（草案）。招商轮船拟向中国经贸船务以发行股份购买资产的方式购买其持有的恒祥控股集团有限公司100%股权、深圳长航滚装物流有限公司100%股权、上海长航国际海运有限公司100%股权及中国经贸船务（香港）有限公司100%股权，交易价格为35.86亿元。招商轮船在完成资产收购后，除了已有的油运、散运以及气运业务之外，新业务将包括滚装船运输以及活畜运输。目前，这一收购案正在进行中。
除了中远海运集团和招商局集团，其他央企整合同样带来航运市场的震动。2017年11月20日，国电集团与神华集团召开重组大会，两家企业合并重组完成，正式成立国家能源投资集团。无疑，国家能源投资集团的成立将改变中国能源、电力格局，引发煤炭运输市场的变局。据悉，神华集团与国电集团旗下航运企业神华中海航运与天津国电海运也将进行合并。根据相关运力数据，两家集团航运业务合并后，运力将超过350万DWT，年运输能力近1.5亿吨。
除了国内市场，在国际市场上，目前正在进行的一项重量级合并案就是日本ONE航运的筹备。
2016年10月31日，日本三家航运企业日本邮船、商船三井和川崎汽船达成协议，将原三家企业的集装箱班轮运输业务（包括海外码头业务）合并，以此成立一家新的联合企业。联合企业控股情况为：川崎汽船占比31%；商船三井占比31%；日本邮船占比38%。联合企业被命名为ONE航运。根据图2，ONE航运按照计划将于2018年4月1日正式运营。
2017年12月8日，ONE航运公布一封来自其CEO杰里米·尼克松的公开信。公开信表示，新组建的ONE航运将拥有250艘集装箱船，运力排名将位列全球第6，涉及全球所有的主要贸易航线，服务网络将覆盖全球100多个国家。据悉，ONE航运目前的反垄断审批只有南非尚未批准（预计将于2018年1月获批）。ONE航运位于新加坡的全球总部将于2018年1月开业，所有区域总部（新加坡、中国香港、英国、美国、巴西）和日本办事处也将开展业务活动，其他国家和地区的办公室也已在组建中。
现在完成时2017年11月30日，马士基集团宣布马士基航运与欧特克集团关于收购德国班轮公司汉堡南美的交易已经完成。本次交易价格为37亿欧元，马士基航运将以现金方式进行收购，相关的资金会通过银团贷款的方式取得。
2016年12月1日，马士基航运宣布收购汉堡南美的意向，此项收购需通过23个国家或地区相关监管机构的审批。所有审批程序在2017年11月28日取得韩国公平贸易委员会批准后完成。
根据Alphaliner 2017年11月27日的数据，马士基航运和汉堡南美集装箱总运力达到415万TEU，船舶运力占全球运力的19.3%，稳居全球第1。汉堡南美的105艘集装箱船将被并入马士基航运的集装箱船队，因此整个企业的集装箱船将达到773艘（包括自有和租赁）。依靠庞大的船队，未来，马士基航运和汉堡南美将通过整合全球航线网络为客户提供市场覆盖更广、更有吸引力的直航服务，使客户从中受益。成本协同效应将主要来自于整合和优化的航线网络以及标准化的采购。
就在马士基航运宣布正式完成收购汉堡南美的同时，赫伯罗特2017年11月30日宣布正式完成与阿联酋班轮公司阿拉伯轮船的整合。双方于2016年7月签署业务合并协议，并在之后获得了全球十多家竞争管理机构的批准。赫伯罗特与阿拉伯轮船于2017年5月24日完成合并，并在接下来6个月内将运营业务、IT系统、双方船队以及相应部门和组织整合在一起。
完成整合后的赫伯罗特拥有215艘现代化集装箱船，在全球范围内提供125条航线服务，目前是全球第五大班轮公司，拥有该行业最年轻和最具竞争力的船队之一。从2019年开始，由于与阿拉伯轮船合并，赫伯罗特预计年度协同效应达到4.35亿美元。
整合不仅仅是发生在班轮市场，已经出现低迷态势的油运企业整合更加多样化，股权投资、企业并购的资本运作也越发常见。2017年以来已经发生的多起整合活动，引发市场关注。
2017年3月，百慕大群岛原油轮船东DHTHoldings（DHT）签署协议，以5.38亿美元从环球航运购买11艘VLCC。收购该系列VLCC后，DHT的船队规模将达到30艘VLCC、两艘阿芙拉型油轮，平均船龄6.9年。环球航运将拥有DHT33.5%的流通股，包括董事会的两个董事席位。
2017年6月，全球第八大油轮船东——TeekayTankers宣布与TankerInvestments（TIL）签署合并船队协议。在完成合并后，Teekay Tankers将拥有62艘油轮。该合并交易将创造全球最大的中型油运上市企业，总资产24亿美元。合并交易完成后，TIL将成为TeekayTankers子公司，并拥有30%的合并后实体股权。
2017年9月4日，摩纳哥船东Scorpio Tankers与Navig8 Product Tankers（NPTI）的合并宣告完成，运营105艘油轮的ScorpioTankers收购NPTI27艘环保成品油轮船队组建新企业，新企业也一举成为全球最大的上市成品油轮船东，总运力将超过130艘，平均船龄也最为年轻。
2017年12月21日，比利时油轮船东Euronav NV集团宣布完成了对Gener8海事集团的收购，在完成换股合并之后Gener8将成为Euronav NV的全资子公司。合并后的Euronav NV将拥有75艘油轮，包括44艘VLCC油轮和28艘苏伊士型油轮，船队规模将超过1800万DWT。这项交易创造了世界上最大的独立VLCC船队。
市场结构进化航运市场的一系列整合并购给市场结构带来了显著的变化，特别是在班轮市场，市场排名有所变化（图3），市场集中度大为提高。赫芬达尔—赫希曼指数（HHI）是一种测量产业集中度的综合指数。从表1中的标准来看，根据HHI的高低，市场结构可以分为两大类：寡占型和竞争型，其中寡占型又分为高寡占型和低寡占型。
根据Aphaliner截至2017年11月1日的相关数据（见表2），浙商证券研究所估算在班轮市场完成现有并购事件之后，HHI为1076，市场将进入寡占型市场结构，为低寡占Ⅱ型。从航线的市场竞争结构看，非洲、拉丁美洲航线进入高寡占Ⅱ型；欧洲—北美、远东—欧洲、澳新/大洋洲航线进入低寡占Ⅰ型；远东—北美航线处在低寡占Ⅱ型。2018年，随着大量超大型集装箱船交付，远东—欧洲航线将朝着高寡占Ⅱ型发展，远东—北美航线将朝着低寡占Ⅰ型发展，行业结构继续优化，主干航线或将完成市场出清。
全球各地区贸易增减不一，航运市场纷繁复杂，无论大小企业，都需要——联“盟”出击
企业本是相互竞争的主体，在市场容量有限的情况下，我们见识了太多兵不血刃或者鱼死网破的竞争，但有时候，合作共赢往往成为新的选择。在近年来的航运市场中，救亡、生存的议题占据主导地位，因此联盟或者联营的方式更是遍地开花。在某种程度上，竞争已经在联盟层面展开。
集运三大联盟正式运作大型班轮公司采用联盟方式运营，原因在于提高市场份额，提高效率，并应对日益激烈的竞争和持续的供应过剩。集运业在经历了最近几年的一系列重大并购之后，于2017年4月1日开启了三大联盟的征程。其后虽然还有中远海控收购东方海外国际以及ONE航运的合并事件，但因为都身处同一联盟，因此并不影响目前三大联盟的竞争格局。
2017年4月1日，班轮市场2M、OCEAN Alliance和THE Alliance三大联盟正式开启运作。2M是由马士基航运、地中海航运，以及达成舱位合作的现代商船组成；OCEANAlliance由达飞轮船、中远海运集运、长荣海运和东方海外国际共同组建；THE Alliance由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船共同组建。
在东西干线上，三大联盟占据了绝对优势。根据Aphaliner截至2017年11月1日的数据（见图4），在远东—欧洲航线上，2M+现代商船占据39%的市场份额；OCEAN Alliance占据35%的市场份额；THE Alliance占据25%的市场份额，三大联盟合计占据99%的市场份额。在远东—北美航线上，OCEAN Alliance占据42%的市场份额；THE Alliance占据26%的市场份额；2M+现代商船占据23%的市场份额，三大联盟合计占据91%的市场份额。
联营池运作方兴未艾在班轮市场采用联盟形式运作之时，在散货运输以及液货运输领域，采用联营池方式则一直方兴未艾。
2017年3月6日，上海长航国际海运有限公司与山东海运（香港）控股有限公司、新加坡SDTRMARINEPTE.LTD.和新加坡TRANSCENDENGLOBALPTE.LTD.签署成立“卓越”巴拿马船经营联盟的四方协议。4家企业在解释“卓越联盟”成立原因时表示，巴拿马型散货船是国际干散货运输的主力船型之一，具有市场波动性明显、竞争性强、经营难度大等经营特点。为有效防范市场风险，提升船队整体经营水平，扩大市场影响力，发挥船队规模效应，采取联合经营模式是巴拿马型散货船发展的必由之路。据悉，“卓越联盟”的经营平台设在新加坡，将充分依托新加坡优越的航运地理位置和国际经营网络，积极争取船队效益的最大化。
2017年3月29日，上海长航国际海运有限公司、嘉荣航运有限公司以及枫叶海运有限公司宣布成立中国灵便型散货船联盟（CHBA）。CHBA是开放型联盟，目前拥有100万DWT的规模，仅占全球2万～4万DWT级灵便型散货船市场份额的1%，这样小的市场份额尚不足以形成价格联盟。
在国际市场上，目前存在数目众多的大大小小的联营池，不断分散又不断聚合。希腊LNG船东Dynagas公司、Gaslog公司与挪威船东Golar LNG公司宣布组建的LNG船联营池“The Cool Pool”于2017年9月正式运营。“TheCool Pool”在运营初始阶段将投入14艘高质、节能的LNG船。其中，Dynagas公司投放3艘；Gaslog及Golar公司分别投放3艘和8艘。“The Cool Pool”运营后，每家船东将继续负责各家船舶的人员配备及技术管理方面的事务。三家企业共同发布的公告称，此次组建LNG联营池可以完善三家企业的船期、提高成本效益以及共同市场竞争力，优化整个船队运营。
2017年11月16日，Teekay LNG公司宣布组建Teekay Multigas Pool，这是一种新的内部商业管理结构，主要适用于LPG船和小型LNG船。预计2017年年底，将达到至少12艘船舶，其中包括Teekay LNG公司的7艘LPG船，以及第三方合作船舶。
港航联盟展现合作姿态2017年11月29日，由中远海运集团主办的“中远海运集团暨海洋联盟2018年港航交流会”——“打造港航命运共同体，共创港航合作新时代”论坛在海南博鳌召开。16家境内外港口、航运企业的与会代表围绕港航合作的新形势、新模式和新路径展开深入探讨，并就进一步加强港航合作、打造港航合作命运共同体方面形成了共识，共同发布《打造港航命运共同体，共创港航合作新时代：博鳌宣言》，标志着港航合作新时代的开始。
会上，中远海运集团董事长许立荣表示，自2016年达成“博鳌共识”以来，成效显著，港航合作成果不断涌现，合作关系不断深化，不仅业务上相互合作支持，还包括更深层次的股权方面的战略合作，航运与港口的全面合作进入了新时期。当前全球经济弱复苏状态仍将持续，航运市场供需矛盾依然突出，站在新时代的发展起点，港航界应携手奋进，积极响应“一带一路”倡议，进一步深化合作，拓宽合作领域。
2017年7月20日，长江经济带航运联盟在上海正式成立。长江经济带航运联盟是一个非营利的行业性组织，由上港集团、宁波舟山港集团、南京港集团、武汉港集团、重庆港务物流集团、安徽皖江物流集团、江西九江港务集团、湖南城陵矶港集团和四川宜宾港集团9家港口集团，以及长航集团、长江港口物流、泛亚航运、民生轮船、众诚航运5家航运企业共同发起成立。
2017年11月3日，长江中游航运中心港航联盟成立大会在武汉举行，来自湖北、湖南、江西三省12座城市的115家港航企业和行业主管单位加盟，共谋资源共享、沟通协作、抱团发展，助推鄂湘赣港口航运企业转型升级。长江中游航运中心港航联盟是由武汉港航发展集团发起成立的非垄断、非营利组织，以鄂湘赣三省长江干线为重点，辐射江汉平原、环洞庭湖和环鄱阳湖地区。首批入盟机构来自武汉、九江、岳阳、宜昌、荆州等12座城市，有港口、航运企业97家，行业主管单位10家，及湖北日报、武汉大学文化发展研究院、武汉理工大学交通学院、中交二航局等相关单位，涉及港口、航运、配送、信息服务、规划设计、科研等领域。
在艰难市况之下，某种程度上对于航运企业而言，出售资产可以轻装上阵——轻装出“售”
2017年2月17日，韩国首尔法院宣布曾经位居韩国第1、世界第7的班轮公司——韩进海运正式破产，预期中的“死刑”如期而至。经历了170天的酝酿，韩进海运40年的航运史宣告终结。此时，韩进海运约九成的资产已经或正在被拍卖，下一步还将进行财务清算并出售剩余资产偿付债务。
与韩进海运资产的被动拍卖不同的是，在艰难市况之下，更多的航运企业选择了主动出售某些资产，一方面可以增加现金流；另一方面可以集中精力发展核心业务。
为分拆，马士基油轮被出售2017年9月20日，马士基集团宣布以11.71亿美元的现金兑价将马士基油轮出售给控股公司——A.P.穆勒控股旗下的子公司APMH Invest。目前，马士基油轮的股权已经转让给APMH Invest。
目前，马士基油轮主要在全球范围内进行成品油运输，员工人数达到3100人。在交易完成后，马士基油轮将继续以“马士基油轮”的名义运营，马士基集团的七星标识依然作为其品牌的一部分。
显然，出售马士基油轮是马士基集团成为一家专注于航运物流业务企业的又一进展。《航运交易公报》记者认为，马士基集团通过将马士基油轮出售给其控股企业，一方面成功将马士基油轮相关资产置出上市公司；另一方面也为马士基油轮后续的处置方案赢得了空间和时间。
在收购马士基油轮方面，A.P.穆勒控股宣布与日本三井物产公司以及其他潜在合作伙伴建立一个财团，该财团将由A.P.穆勒控股掌握控制权。日本三井物产公司是日本领先的贸易企业，是全球最大的能源商之一。
《航运交易公报》记者认为，通过吸收日本三井物产公司以及其他潜在合作方设立财团，由此财团作为马士基油轮的所有者，一方面，A.P.穆勒控股可以根据市场变化，灵活选取合作伙伴；另一方面，未来财团在条件成熟时完全可以采取市场并购等方式扩大规模，甚至可以重新上市。
为收购，MercosulLine被出售马士基航运收购汉堡南美案中，为了顺利获得巴西监管机构的批准，马士基航运于2017年6月13日与达飞轮船达成协议，达飞轮船将收购马士基航运旗下的班轮公司MercosulLine。Mercosul Line是巴西国内集装箱航运市场上领先的企业，拥有4艘集装箱船和290名左右的员工。此项收购在取得巴西监管部门审批、马士基航运完成对汉堡南美的收购而结束。
马士基航运的努力没有白费。2017年11月30日，马士基集团宣布马士基航运与欧特克集团关于收购汉堡南美的交易已经完成。因此，马士基航运与达飞轮船于12月8日完成Mercosul Line公司的所有权转让。
显然，收购MercosulLine将有助于达飞轮船提升其在南美、特别是在巴西市场的航线服务。巴西是一个发展潜力巨大的市场，特别是巴西国内航运和“门到门”服务方面。在出售Mercosul Line之后，马士基航运将通过汉堡南美子公司——巴西领先的国内航运企业Alianca加强其在该区域的业务运营和强大的价值主张。
为资金，非核心资产被出售沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）2017年11月宣布，计划出售该企业所持有的百慕大LPG运输和贸易企业Petredec30.3%的股份。Bahri表示，出售股份交易对财务产生的影响将在销售完成时体现。该企业预计将在2018年一季度出售股份，并将所得收益用于一般企业用途。
Bahri拥有和经营双壳超大型油轮、化学品船、散货船和多功能滚装船，企业还兼营船舶管理、天然气和海洋服务、货运代理和管理自己的集装箱服务堆场。因此，出售Petredec的股权不会动摇Bahri的核心业务，反而可以增加现金流。
无独有偶。在国内，中远海运集团和招商局集团旗下企业挂牌出售锦江航运20.8046%股权，挂牌价格5.8亿元。锦江航运股东包括3家企业：控股股东为上港集团，持股比例为79.1954%；另两家为中外运上海（集团）有限公司和中远海运（上海）公司，分别持股比例为10.4023%和10.4023%。据悉，上港集团不放弃此次优先受让权，这意味着，上港集团可实现对锦江航运100%持股。而对于中远海运集团和招商局集团旗下企业而言，出售锦江航运部分股权对于核心业务完全没有影响，反而可以增加现金流。
大，可以带来规模效益，可以树立企业形象，可以击退竞争对手，于是——“大”船无畏
当运价越来越低，想要维持一定的盈利，怎么办？降低成本是一条明道。如何降低成本？造大船看来也是一条明道。在保证一定运载率的条件下，一艘2万TEU型船的单箱运输成本显然要比一艘1万TEU型船的单箱运输成本要低得多。有实力建造并运营大船的班轮公司，通常具备充足的实力，而且无惧市场批评。 地中海与达飞同时订造全球最大集装箱船2017年9月19日，达飞轮船建造9艘2.2万TEU型船订单终于落定。当天，达飞轮船与中船集团签署造船合同，毫无例外，有图有真相的新闻立即在业内飞快传播。就在同一天，地中海航运确认在韩国大宇造船订造11艘2.2万TEU型船。据悉，地中海航运该笔订单总金额将超过15亿美元，预计首艘船将于2018年下半年交付。
而某业内人士表示，达飞轮船和地中海航运订造的2.2万TEU型船实际上装载量可以达到2.35万TEU。毋庸置疑，这是目前市场上全球最大的集装箱船。
如果算上达飞轮船的9艘2.2万TEU型船以及地中海航运的11艘2.2万型船订单的话，在目前手持订单全部交付完毕后，拥有1.8万TEU以上型船的班轮公司如下：马士基航运31艘，地中海航运31艘，达飞轮船12艘，中远海运集运22艘，赫伯罗特6艘，长荣海运11艘，东方海外国际6艘，商船三井6艘。
如果从联盟层面进行计算的话，2M为62艘，OCEAN Alliance为51艘，THE Alliance为12艘。
无疑，超大型集装箱船的“玩家”少了，更集中了。简而言之，如若将拥有超大型集装箱船作为实力标志的话，班轮市场的竞争主要存在于两大联盟之间——2M和OCEAN Alliance；前4大班轮公司之间——马士基航运、地中海航运、中远海运集运和达飞轮船。再来看航线。从班轮公司的运力布局来看，亚欧航线毋庸置疑是主干航线中的主干航线。无论是目前排名靠前的班轮公司，还是前20大班轮公司，或者是整个班轮市场，远东至欧洲航线几乎都是第一航线。由于港口设施、水深以及航道条件的限制，目前，1.8万TEU以上型船全部投放于亚欧航线。伴随着大型集装箱船的不断交付，亚欧航线上的单船规模将不断被推高。
这是新的市场格局背景下，各班轮巨头进行的正面搏杀。造船，造超级巨轮，是为“搏杀”打造“利器”。 淡水河谷打造85艘40万吨级VLOC船队 2017年以来，关于淡水河谷订造40万吨超大型矿砂船（VLOC）的消息再次搅翻市场。《航运交易公报》记者经梳理发现，淡水河谷在出售自有VLOC的同时，通过长期租赁的方式分三次打造一支目前数量高达85艘VLOC船队，距离数年前宣称的100艘VLOC船队不过咫尺之遥。
淡水河谷40万吨级VLOC船队的打造始于2008年全球金融危机前。2008年8月，淡水河谷与中国民营船厂熔盛重工签订12艘VLOC建造合同，合同价值16亿美元。2009年10月到2010年7月，淡水河谷与韩国大宇造船订造7艘VLOC。除了淡水河谷自己订购的这19艘船，另有16艘类似吨位的VLOC由其他航运企业下单，长期租赁给淡水河谷，这样使得淡水河谷首批VLOC船队数量达到35艘。在2017年11月初将自有的19艘VLOC全部出售之后，淡水河谷首批VLOC最后的分布为：Pan Ocean 8艘，Berge Bulk 4艘，阿曼航运4艘，中国超矿4艘，中国矿运4艘，工银租赁4艘，工行财团3艘，交银租赁4艘。
2016年3月，淡水河谷开启与中国航运企业合作的破冰之旅，同时敲定了第二批30艘VLOC订单，三家中国船东公司：中国矿运、招商轮船及工银租赁将各订造10艘VLOC，交付后长期租赁给淡水河谷。第二批新船将从2018年开始交船。
2017年年初，淡水河谷开始了新一轮的船队更新计划，新船型将采用浅吃水的设计，载重吨可能在32.5万～36.5万吨。最近的报道称，这一轮更新的数量为20艘。根据目前的公开信息，招商轮船与工银租赁的合资企业获得10艘，Pan Ocean 4艘，大韩海运、H—Line和SK Shipping各两艘。新船将在中国和韩国造船企业建造，2019年开始交付。
作为全球第一大铁矿石生产和出口商，淡水河谷2017年铁矿石指导产量为3.6亿～3.8亿吨，长期目标是年产达到4亿吨。为了赢得亚洲市场，淡水河谷打造了全球最大一支货主船队。
健康的市场循环中，总是有着汰旧迎新，航运市场逐渐也有了一些新气息——“新”人新象
在生物界，每天都有新的王者诞生，这是新旧更迭，更是固有规律。在航运业中，百年企业比比皆是，新兴企业也不断涌现，这是我们乐于见到的画面。
市场新入局者不可否认，韩国新兴的班轮公司——森罗商船的市场征程脱胎于破产的前韩进海运。森罗商船最初花费2300万美元收购前韩进海运的太平洋航线网络，随后收购11艘前韩进海运的船舶，以及在光阳和仁川港的两个码头。而在班轮市场大量廉价的二手船的推动下，森罗商船成功地将其船队增至30艘。目前，森罗商船已经开启了太平洋航线和亚洲区域航线的运营。
据市场人士透露，新晋航商森罗商船的市场竞争策略非常“积极进取”，如在太平洋航线上，其定价策略采取的是与同为韩国班轮公司的现代商船同等竞争力的优惠、同时与其他竞争对手有“冲突”的费率，这在一定程度上降低了太平洋航线的市场费率。
除了森罗商船，挪威航运企业Awilco集团也在2017年上半年成立Awilco班轮公司。市场数据显示，截至目前，这家总部位于奥斯陆的班轮公司已经购买6艘集装箱船。显然，Awilco班轮公司的入场时机非常妙，因为其低价购入的6艘集装箱船，其中3艘已经卖给了中国的安通控股，价格比其此前的收购价高出50%以上。
与Awilco集团一样，位于汉堡的MPC Capital 资产与投资管理公司看好支线班轮市场，于2017年4月成立名为MPC Container Ships的子公司，并为其募集1亿美元用来构建船队，其看好的船舶规模主要为1000～2000TEU支线型船以及2000～3000TEU大支线型船。不仅仅只有MPCCapital看好航运业，致力于海事业的资本运营商Fleetscape Capital Holdings Limited（Fleetscape）在2017年首次募集资金就筹集了4亿美元。Fleetscape表示，这笔资金来自橡树资本管理公司管理的基金。Fleetscape的目标是通过提供租赁、贷款和优先股的方式，在包括航运和离岸服务在内的海运业的各个领域进行投资。
市场新领导者家族企业达飞集团2017年迎来了新旧领导人的更迭。2016年2月7日，达飞集团创始人雅克·萨德任命其儿子鲁道夫·萨德担任集团首席执行官。鲁道夫·萨德成为首席执行官后，为达飞集团设定了4项重点战略：以“客户为中心”，与客户建立真正创新的合作伙伴关系；海运、内陆和物流部门的持续发展；创新与数字化；增强专业职能和协同效应。2017年6月28日，达飞集团公布企业的新标识、新形象以及新战略。新战略名为SHIPPINGTHE FUTURE（运送未来）。
2017年11月24日，达飞集团董事会举行会议，决定任命鲁道夫·萨德担任集团董事会主席兼首席执行官。雅克·萨德表示：“为了做好准备，2016年我任命了鲁道夫·萨德担任首席执行官，他的战略取得了非常好的运营和财务业绩。达飞集团实力变得雄厚，我对未来充满信心。这就是为什么我决定除了首席执行官的职责外，还决定委托鲁道夫担任本集团的主席。他得到了董事会、管理团队和2.9万名员工的全力支持，他将终其一生追求达飞集团的发展。”
与达飞集团一样，正在进行分拆和整合的马士基集团也迎来了人事变化。2017年11月28日，为进一步加快发展以客户为导向的端到端运输和物流解决方案，马士基集团董事会任命执行副总裁兼首席商务官柯文胜、执行副总裁兼马士基码头首席执行官应墨诚、执行副总裁兼首席运营官索伦·托夫特为马士基集团执行委员会成员，增强企业管理层力量。该任命于12月1日生效。马士基集团执行委员会共有6人组成，除了上述3人，还有马士基集团首席执行官施索仁，马士基集团副首席执行官兼能源业务板块首席执行官韩明森以及马士基集团执行副总裁兼首席财务、战略、转型官石道成。
而在岁末，中国两大航运央企也迎来了管理层变化的消息。招商局集团总经理李晓鹏和中远海运集团总经理万敏双双赴任新职，继任者目前尚未宣布。但显然，两艘中国巨轮即将迎来新的领导层。
传统的航运业开始加速拥抱数字时代、科技时代和互联网时代，我们期待——“技”惊四座
全球海运业最大的中立电子交易平台INTTRA 2017年上半年发布《2032蓝图——技术如何改造海运集装箱运输》。INTTRA观察到近期有三种技术趋势正在交融，将推动海运集装箱运输业的发展，即跨系统、应用和合作伙伴的网络集成技术：区块链等技术将简化交易流程、降低成本；集装箱和货物状态的实时追踪技术，即连接物联网技术的追踪设备，正不断提升效率、优化货运排期；人工智能技术，即人工智能将助力企业从大数据转向更易使用、提供概率更高结果的业务分析。
事实上，航运企业在日新月异的科技发展中不可能独善其身，唯一不变的就是需要拥抱变化。于是，2017年我们看到了许多新技术新尝试不断涌现。
数字化风潮席卷航运业对于大型企业而言，应该在或有可能引领市场的新技术新创新上发力。数字化创新，是马士基集团2017年的关键词之一。2017年年初，马士基航运携手阿里巴巴推出定金锁舱服务；2月，马士基航运携手IBM成功完成首次区块链试验，该试验旨在优化价值数万亿美元货物的全球航运业务；3月，马士基集团宣布与全球顶级科技孵化器Plug and Play合作，推动初创企业在海运及物流领域的创新；7月24日，马士基航运向市场推出“远程集装箱管理系统”服务；12月初，马士基航运宣布在中国推出全新在线订舱平台。
同样，达飞集团也在加速其数字创新步伐。达飞集团计划在马赛建立自己的创业孵化器，并吸引来自世界各地的初创企业，这是达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德2017年10月在马赛举办的企业家贸易博览会上宣布的。该项目将充实达飞集团已经宣布的各项行动：为马赛北部地区的孵化器提供支持；与马赛法国科技公司合作，这是数字创新的关键；与Camp合作，建立一家聚集了大企业、创业公司、教师和研究人员的创新校园；与全球IT领导者Infosys合作，加速其信息系统的转型。此外，该项目也充实了通过达飞风险投资基金实施的举措。
实际上，除了上述两家企业之外，众多航运企业在数字化的浪潮中不断前行。
2017年8月，商船三井、日本邮船以及川崎汽船等14家日本企业成立基于区块链技术的贸易数据共享平台企业联盟。
2017年8月，新加坡太平船务、新加坡港务集团和IBM新加坡联合签署谅解备忘录，旨在推进以区块链技术为基础的供应链业务网络的创新研究。
2017年9月，现代商船宣布，成功在釜山至青岛航线上的一艘集装箱船载运的冷冻货物测试了区块链技术，并将其与物流网技术结合，实现了对船上冷冻货物的实时监控和管理。
2017年9月，安永携手区块链专业公司Guardtime在北京宣布创建全球首个航运保险区块链平台。这一区块链平台是安永与马士基集团、美国保险标准协会、微软、MS阿姆林、韦莱韬悦和信利集团的通力合作下，经过为期20周的概念验证后正式上线的。该平台计划将于2018年开始投入正式运行。
2017年11月初，森罗商船在亚洲区内航线上完成基于区块链技术的首次试航。此次试航到达曼谷和胡志明市，由森罗商船联合其他几家航运和物流企业共同完成。
远洋LNG动力船启航正值2017年11月上旬德国波恩举行的“联合国气候变化会议”之际，达飞集团向中船集团确认，将为其9艘定于2020年交付的2.2万TEU型船配备液化天然气（LNG）发动机。这些集装箱船将采用LNG供能，而燃油则仅用于产生启动发动机所需的火花。达飞集团也将成为全球首家为其巨型集装箱船配备LNG发动机的航运企业。
作为环境保护方面的真正技术突破，与目前使用重油的船舶相比，LNG动力可以实现：减少25%二氧化碳排放、减少99%硫排放、减少99%颗粒物质、减少85%氮氧化物排放。此外，与仅使用燃油推动的船舶相比，用于衡量船舶环保的能效设计指数提高了20%。
显然，作为船舶替代且环保的燃料，LNG动力船的发展被寄予厚望，但这几年的发展却不尽如人意。2016年年底，DNV GL海事部首席执行官柯努特在接受《航运交易公报》记者采访时表示，LNG动力船的数量在增长，但比预期的要慢。全球首艘以LNG为动力的非LNG运输船出现于2000年。到2016年10月，全球有86艘营运船舶在用LNG燃料，另有93艘被订造。而ABS相关人士同样表示，目前全球共销售出几百套燃气主机，但多用于欧洲沿海排放控制区运行的小型商船，大型商船尚在慢慢过渡。
LNG作为船舶动力的前景除了受制于环保法规、能源价格之外，还有就是基础设施的建设，比如LNG加注站等的建设。可喜的是，目前，全球LNG加注市场正在快速增长，全球LNG燃料加注市场预计将从2016年的24.864亿美元增至2023年的81.8735亿美元，实现年复合增长率64.7%，这也意味着LNG动力船和LNG燃料加注船市场未来将快速增长。
此番达飞集团为其9艘集装箱船配备LNG发动机，某种程度上助推了LNG动力船的发展。随着技术的不断进步，以LNG为代表的气体燃料使用成本有望进一步下降，LNG动力取代燃油将是大势所趋。未来的船舶设计、建造、操作乃至航运企业的管理与航线分布都将随着LNG动力装置的采用而发生相应的转变。
智能航运开启新时代2017年8月21日，瓦锡兰与海工船东Gulfmark公司合作，在位于美国加利福尼亚州的圣地亚哥控制中心通过卫星通信对远在5000海里外（约8000公里）的欧洲北海海域的一艘长80米的平台供应船“Highland Chieftain”号进行了远程遥控船舶操作的测试，远程控制持续了4小时，采用组合的动力定位与手动操纵杆相结合的方式，期间船舶完成了系列高速和低速运营操作。
除了瓦锡兰，目前中国有多家企业与机构都进行了无人船舶项目的追踪、研究以及实验。2017年6月28日，由海航科技集团发起的“无人货物运输船开发联盟成立大会暨第一次理事会”在上海召开，出席成立大会的联盟初始成员共有9家。11月15日，无人货物运输船开发联盟专家委员会和总设计师办公室成立大会、无人货物运输船可行性评审会相继在沪召开，联盟成员增至16家。无人货物运输船开发联盟拉开了中国海洋货物运输智能升级的序幕。
2017年12月5日，中船集团联合用户单位、科研院所、总装制造企业、知名高校、权威认证机构、港口和IT企业等单位，共同在上海成立中国智能船舶创新联盟。同日，中船集团宣布成功交付全球首艘智能船舶“大智”轮。“大智”轮总长179米、船宽32米、深15米，载重量为3.88万吨，由中船集团研制，交付给中外运航运投入使用后，主要用于中澳、东南亚航线的煤炭以及盐的运输，这是全球首艘通过英国劳氏船级社和中国船级社认证的智能船舶。
2017年12月6日，中国船级社、珠海市政府、武汉理工大学和云洲智能公司在“2017中国国际海事展”上共同签署合作备忘录，启动无人货船项目。该小型无人货船取名为“筋斗云”，规划吨位为500吨级，船身长度50米，采用电力推进，续航能力可达500海里。“筋斗云”具有零排放、模块化、高度自主和自动靠离泊的特点，完美地解决了无人航运的主要问题。预计将于2018年年底下水，2019年率先在全球范围内实现商业运营。
来源：航运交易公报 作者：刘俊
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