[搜船网 搜船资讯] 核心提示：中国提出《中国制造2025》蓝图，智能化成为未来制造业发展的主攻方向，中国造船业最近也出台推进智能制造的指导意见。但是随着智能造船发展、效率提升，机器人代替某些人工岗位，就业或将受到威胁。那么，问题来了，企业和机器都智能化后，人力将何去何从呢？人力成本压力人工成本上升、专业工比例下降是造船企业选择智...
中国提出《中国制造2025》蓝图，智能化成为未来制造业发展的主攻方向，中国造船业最近也出台推进智能制造的指导意见。
但是随着智能造船发展、效率提升，机器人代替某些人工岗位，就业或将受到威胁。那么，问题来了，企业和机器都智能化后，人力将何去何从呢？
人力成本压力
人工成本上升、专业工比例下降是造船企业选择智能化改造的重要原因。据金海重工(位置 评论 新闻)智能化改造方案，到2020年，生产物量不变的情况下，其希望工人数量较目前下降40%以上；到2025年，相同的物量工人数约为2015年的40%。
中远船务相关人士向《航运交易公报》记者表示，中国劳动用工成本刚性上升，与日韩相比，优势逐渐消失，倒逼中国造船企业转型升级，大力发展智能制造。
造船效率和自动化(产品库 求购 供应)程度低，是中国造船企业人力成本高企的主要原因。与此同时，由于自动化程度低，生产质量相应地也受到影响，中国造船企业设计差错率是日韩同行的10倍左右。
此外，中国造船企业对中间产品的管控能力相对落后。即使是先进造船企业，分段移动次数也几乎超出日韩同行水平1倍，这也拖累了企业的经营效率（见表）。
数字技术赋能
数字化并不意味着去人工化，虽然简单的工作正在实现自动化，但“人”依旧有其附加值所在。有关报道称，西门子的安贝格工厂里近75%的生产作业已经实现自动化，但是工厂仍然保持员工人数不变，人提出改进意见对企业年生产力增长的贡献率达40%。
对此，埃森哲中国指出，完全用自动化方案替代人工服务，并非解决问题之道，而且还缺乏战略远见。相反，要想让数字化带来比自动化更高的价值，就必须使服务重新回归人性化。从战略角度考量，企业需要明确哪些服务适合交给机器管理，哪些服务依然离不开人机互动。
对于中国造船企业而言，应该让数字技术赋能于“人”。借助数字技术，实现人力与机器的灵活便捷、互补协作，从而创造更大价值。
政府培训疏导
当然，数字技术赋能于“人”是从智能化理想化的发展而言，使具有“附加值的人”更好发挥主观能动性。实际上智能造船势必将替换掉一大批从事基础性工作的产业工人，将引发一系列社会问题。中国发展智能造船，解决该部分人力的“后路”问题，也是重中之重，中国制造业可持续性发展需要这样的人文关怀。
德国咨询机构罗兰贝格认为，中国造船业智能化升级，造船企业的业务需要在生产制造环节之外，向价值链的两端发展。评论人士认为，延伸到人力领域，中国需要打通整个航运产业链，打破多重垄断。当前在船舶制造行业，有大量过剩的劳动力，然而在航运服务领域，比如船员市场，则出现紧缺现象。在欧美航运服务业发达的国家，船员市场是市场化的，产业工人可依靠政府的技能培训在航运相关市场自由流动。政府对社会就业的责任当仁不让，也理应为智能化发展造成的人力流动买单，中国船舶(股票)“智造”要备“后患”。
中国提出《中国制造2025》蓝图，智能化成为未来制造业发展的主攻方向，中国造船业最近也出台推进智能制造的指导意见。
但是随着智能造船发展、效率提升，机器人代替某些人工岗位，就业或将受到威胁。那么，问题来了，企业和机器都智能化后，人力将何去何从呢？
人力成本压力
人工成本上升、专业工比例下降是造船企业选择智能化改造的重要原因。据金海重工(位置 评论 新闻)智能化改造方案，到2020年，生产物量不变的情况下，其希望工人数量较目前下降40%以上；到2025年，相同的物量工人数约为2015年的40%。
中远船务相关人士向《航运交易公报》记者表示，中国劳动用工成本刚性上升，与日韩相比，优势逐渐消失，倒逼中国造船企业转型升级，大力发展智能制造。
造船效率和自动化(产品库 求购 供应)程度低，是中国造船企业人力成本高企的主要原因。与此同时，由于自动化程度低，生产质量相应地也受到影响，中国造船企业设计差错率是日韩同行的10倍左右。
此外，中国造船企业对中间产品的管控能力相对落后。即使是先进造船企业，分段移动次数也几乎超出日韩同行水平1倍，这也拖累了企业的经营效率（见表）。
数字技术赋能
数字化并不意味着去人工化，虽然简单的工作正在实现自动化，但“人”依旧有其附加值所在。有关报道称，西门子的安贝格工厂里近75%的生产作业已经实现自动化，但是工厂仍然保持员工人数不变，人提出改进意见对企业年生产力增长的贡献率达40%。
对此，埃森哲中国指出，完全用自动化方案替代人工服务，并非解决问题之道，而且还缺乏战略远见。相反，要想让数字化带来比自动化更高的价值，就必须使服务重新回归人性化。从战略角度考量，企业需要明确哪些服务适合交给机器管理，哪些服务依然离不开人机互动。
对于中国造船企业而言，应该让数字技术赋能于“人”。借助数字技术，实现人力与机器的灵活便捷、互补协作，从而创造更大价值。
政府培训疏导
当然，数字技术赋能于“人”是从智能化理想化的发展而言，使具有“附加值的人”更好发挥主观能动性。实际上智能造船势必将替换掉一大批从事基础性工作的产业工人，将引发一系列社会问题。中国发展智能造船，解决该部分人力的“后路”问题，也是重中之重，中国制造业可持续性发展需要这样的人文关怀。
德国咨询机构罗兰贝格认为，中国造船业智能化升级，造船企业的业务需要在生产制造环节之外，向价值链的两端发展。评论人士认为，延伸到人力领域，中国需要打通整个航运产业链，打破多重垄断。当前在船舶制造行业，有大量过剩的劳动力，然而在航运服务领域，比如船员市场，则出现紧缺现象。在欧美航运服务业发达的国家，船员市场是市场化的，产业工人可依靠政府的技能培训在航运相关市场自由流动。政府对社会就业的责任当仁不让，也理应为智能化发展造成的人力流动买单，中国船舶(股票)“智造”要备“后患”。
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