船舶出口这行业的本质就只使海洋承运商要向大型化发展，由于船舶巨大，承运商需要组建自己的船队以适应竞争。极少承运商只拥有一艘或几艘船，一般都拥有10~40搜船，相比较而言，一艘普通的干散货船能承受重65000吨，而一节火车车厢只能载重50~80吨。海洋承运商一般都是历史悠久的公司。这个行业比较古老，从上世纪到现在技术并没有显著的改进，这也是海洋承运商具有保护的社团文化的原因。一艘船的价格与一家飞机的造价近似，这也是海洋承运商具有保守的社团文化的原因。远远高于卡车和列车车辆。与飞机不同的是，船舶是为了某种用专门设计的，不能轻易更改，而飞机的设计则是大体相同的。
船舶出口在军事和经济等领域扮演者重要的角色，对于规章制定和商业环境有很大的影响。按照国家防御的基本要求，一个国家应拥有移动的运输设备，特别是那些想在世界范围内显示其影响力的国家，这就是为什么国家要竭尽全力建立起一支受其控制的强大的船队原因。当然，这并不意味着船舶有政府所有人操控，但他们必须接受国家的规章管制。
船舶出口在军事和经济等领域扮演者重要的角色，对于规章制定和商业环境有很大的影响。按照国家防御的基本要求，一个国家应拥有移动的运输设备，特别是那些想在世界范围内显示其影响力的国家，这就是为什么国家要竭尽全力建立起一支受其控制的强大的船队原因。当然，这并不意味着船舶有政府所有人操控，但他们必须接受国家的规章管制。
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