[搜船网 搜船资讯] 核心提示：“受当前航运危机规模性、持续性影响，各银行船舶融资业务不得不大幅提高贷款损失准备金”，德国金融分析师Andreas Mietzner表示。与一些乐观预期相反，去年航运业的亏损仍在继续，多家航运企业遭遇资金周转困难，濒临破产，银行信贷风险也因此加大。对此，运营船舶融资业务的德国...
“受当前航运危机规模性、持续性影响，各银行船舶融资业务不得不大幅提高贷款损失准备金”，德国金融分析师Andreas Mietzner表示。
与一些乐观预期相反，去年航运业的亏损仍在继续，多家航运企业遭遇资金周转困难，濒临破产，银行信贷风险也因此加大。对此，运营船舶融资业务的德国各银行作出不同程度的反应：减少航运投资组合产品，甚至完全放弃船舶融资业务，扩大其他领域业务。当下，德国航运银行处理危机的重点仍是增加现有投资组合产品的贷款损失准备金，并改善风险监测(产品库 求购 供应)系统，或者扩大监管职能。在投资结构调整方面，则吸引外部投资者进入，整合投融资平台。
撤资航运
德国商业银行（Commerzbank）应对航运信贷风险反应最为激烈。去年，该行董事会决定不再继续开展船舶融资业务，同时清理相关存量资产。2012年中期开始，酝酿成立“非核心资产”拆分部门，借此将投资重心从船舶融资转移到商业不动产融资。
完全撤资航运业的基本原因在于该行业强于预期的周期性市场波动、高额投资资本以及基于巴塞尔协议III对流动资金需求的大幅上升，因此银行业普遍在争取“保值撤资”。去年上半年，德国商业银行减少船舶贷款组合21亿欧元，但目前该行仍然管理共约168亿欧元的航运业务信贷，其2016年预计减至140亿欧元的计划或可实现。
与此同时，为应对航运危机，该行不断进行资产价值评估，力图使不良贷款的份额停止增长。去年5月，其与汉萨船舶资产管理公司合作建立一家独立的资产重组研究所，参与该平台的航运企业必须通过不良贷款资产审核，并且被认为是大有前景的企业。之后，这些航运企业会与外部合作者合作，互相推动，直到市场回稳后才能够再次出售该信贷资产。通过这样的重组工具，德国商业银行期待可以帮助航运企业找到存活的回旋余地。
德国商业银行在非核心资产方面的负债率与去年持平，并于今年年初接近谷底水平。去年上半年其风险准备金为2.48亿欧元，同比减少3300万欧元。运营船舶融资业务的德国各银行的非核心资产领域去年年底亏损达4.5亿欧元。
减持转让
全球最大的船舶融资银行德国北方银行（HSH Nordbank）目前仍为世界领先的船舶金融供应商，其早在2009年年底便已拆分核心业务与外部重组业务，船舶融资贷款组合也从190亿欧元下降到170亿欧元，截至去年上半年进一步降至160亿欧元。
2012年，在船舶融资重组模块方面，德国北方银行减少贷款10亿欧元，去年则基本保持不变。然而，由于深受航运危机影响，该行不断提升船舶业务风险准备金，从2012年年初的4.75亿欧元增至年底4.95亿欧元。仅考虑对汉堡市和石勒苏益格-荷尔斯泰因州进行负债担保，风险准备金就需从1.11亿欧元增为2.24亿欧元。
德国北方银行还对重组单位进行资本重组和清算，采取新的融资模式，计划在未来减少信贷额度，稳固现有业务。针对无力偿还债务或即将破产的航运企业，该行将其捆绑出售给其他金融合作伙伴，分离部分债权。目前已有10艘船舶在这样的重组中被转让给希腊船东Navios集团。更多的这类金融交易已列入德国北方银行船舶资产重组的计划当中。
“受当前航运危机规模性、持续性影响，各银行船舶融资业务不得不大幅提高贷款损失准备金”，德国金融分析师Andreas Mietzner表示。
与一些乐观预期相反，去年航运业的亏损仍在继续，多家航运企业遭遇资金周转困难，濒临破产，银行信贷风险也因此加大。对此，运营船舶融资业务的德国各银行作出不同程度的反应：减少航运投资组合产品，甚至完全放弃船舶融资业务，扩大其他领域业务。当下，德国航运银行处理危机的重点仍是增加现有投资组合产品的贷款损失准备金，并改善风险监测(产品库 求购 供应)系统，或者扩大监管职能。在投资结构调整方面，则吸引外部投资者进入，整合投融资平台。
撤资航运
德国商业银行（Commerzbank）应对航运信贷风险反应最为激烈。去年，该行董事会决定不再继续开展船舶融资业务，同时清理相关存量资产。2012年中期开始，酝酿成立“非核心资产”拆分部门，借此将投资重心从船舶融资转移到商业不动产融资。
完全撤资航运业的基本原因在于该行业强于预期的周期性市场波动、高额投资资本以及基于巴塞尔协议III对流动资金需求的大幅上升，因此银行业普遍在争取“保值撤资”。去年上半年，德国商业银行减少船舶贷款组合21亿欧元，但目前该行仍然管理共约168亿欧元的航运业务信贷，其2016年预计减至140亿欧元的计划或可实现。
与此同时，为应对航运危机，该行不断进行资产价值评估，力图使不良贷款的份额停止增长。去年5月，其与汉萨船舶资产管理公司合作建立一家独立的资产重组研究所，参与该平台的航运企业必须通过不良贷款资产审核，并且被认为是大有前景的企业。之后，这些航运企业会与外部合作者合作，互相推动，直到市场回稳后才能够再次出售该信贷资产。通过这样的重组工具，德国商业银行期待可以帮助航运企业找到存活的回旋余地。
德国商业银行在非核心资产方面的负债率与去年持平，并于今年年初接近谷底水平。去年上半年其风险准备金为2.48亿欧元，同比减少3300万欧元。运营船舶融资业务的德国各银行的非核心资产领域去年年底亏损达4.5亿欧元。
减持转让
全球最大的船舶融资银行德国北方银行（HSH Nordbank）目前仍为世界领先的船舶金融供应商，其早在2009年年底便已拆分核心业务与外部重组业务，船舶融资贷款组合也从190亿欧元下降到170亿欧元，截至去年上半年进一步降至160亿欧元。
2012年，在船舶融资重组模块方面，德国北方银行减少贷款10亿欧元，去年则基本保持不变。然而，由于深受航运危机影响，该行不断提升船舶业务风险准备金，从2012年年初的4.75亿欧元增至年底4.95亿欧元。仅考虑对汉堡市和石勒苏益格-荷尔斯泰因州进行负债担保，风险准备金就需从1.11亿欧元增为2.24亿欧元。
德国北方银行还对重组单位进行资本重组和清算，采取新的融资模式，计划在未来减少信贷额度，稳固现有业务。针对无力偿还债务或即将破产的航运企业，该行将其捆绑出售给其他金融合作伙伴，分离部分债权。目前已有10艘船舶在这样的重组中被转让给希腊船东Navios集团。更多的这类金融交易已列入德国北方银行船舶资产重组的计划当中。
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