[搜船网 搜船资讯] 核心提示：“《船舶配套产业能力提升行动计划（2016-2020年）》（简称《行动计划》）其实是我国船配业“十三五”规划的升级版，比一般的五年规划更加全面，更加具体，更加具有可操作性。”中船重工经济研究中心副主任李升江日前在接受记者采访时表示，我国造船业经过近些年的发展，已经取得了巨大进步，然而作为船舶工业核心...
“《船舶配套产业能力提升行动计划（2016-2020年）》（简称《行动计划》）其实是我国船配业“十三五”规划的升级版，比一般的五年规划更加全面，更加具体，更加具有可操作性。”中船重工经济研究中心副主任李升江日前在接受记者采访时表示，我国造船业经过近些年的发展，已经取得了巨大进步，然而作为船舶工业核心的船舶配套业却滞后于造船业的发展，这种状况亟须得到改变，因此工业和信息化部此次印发的《行动计划》非常及时和必要。他希望通过《行动计划》的实施和落地，我国船舶配套业整体发展水平能得到较快的提升。
经过多年的快速发展，我国造船业在国际上已经具有较强的竞争力，但船舶配套业的发展却不能跟上我国造船业发展的步伐。我国完工远洋船舶配套产品的装船率一直在50%左右徘徊，其中还包括一些通过许可证生产的产品，国内拥有自主知识产权的少之又少。要改变这种状况，亟须采取强有力的措施。李升江认为，此次出台的《行动计划》内容全面，“直击要害”，从发动机到甲板机械，从舱室到辅机，进行了细致、具体的部署。同时，《行动计划》表现出以下4个特点。一是瞄准我国船舶配套业发展的瓶颈，从技术、质量、产业化、本土化率、服务体系等方面全方位提出要求；二是立足基础，结合现有科研项目及制定的科研计划开展工作，并有一些前瞻性的提法，如对极地船舶设备及智能船舶设备的要求等；三是对开放合作的说法与以往不同，从前提得较多的是“引进”，而此次更多提到了“走出去”，如海外并购等，这说明我国船配业的开放合作有了更丰富的内容，手段也日趋综合；四是延续性强，提出的一些目标都是基于“十一五”“十二五”期间的科研成果，有较好的基础。
李升江还建议，要真正确保《行动计划》提出的目标得以实现，应在以下几个方面下工夫。首先，国家还应出台相关支持配套制度，在财政、技术等方面提供系统性支持，助推企业发展。其次，注重基础性研究，强调“工业强基”，只有夯实了工业基础，才能促使我国船舶配套行业整体能力提升。再次，《行动计划》中的内容要落实，落脚点是企业，因此，船舶配套企业自身应根据《行动计划》的要求，在产品可靠性、质量及创新方面发力，有意识地提升发展水平。此外，在国家出台“首台套”等鼓励政策的情况下，我国船东在选用产品时应加大对国产船舶配套产品的支持力度。对于在我国贷款的国外船东，我国也可对其选用我国船舶配套产品作出相关规定。最后，行业协会、科研单位、制造企业以及用户应积极搭建信息交流平台、技术支持平台，共同努力，为目标的实现发挥应有的作用。
据介绍，实现《行动计划》提出的产品研发方面的目标问题不大，一些相关项目也正在紧锣密鼓地实施中。较难实现的也许是装船率和市场占有率方面的目标，例如，“到2020年，高技术船舶本土化船用设备平均装船率达到60%以上，船用设备关键零部件本土配套率达到80%；争取到2025年本土化船用设备平均装船率达到85%以上”。李升江表示，实现这方面的目标，还需要各方做更加有效的工作，付出更多的努力。
“预计《行动计划》出台后，后续还会有一些配套的鼓励或优惠政策出来，并有一些研发项目立项，这对我国船舶配套企业来说是难得的机遇。”李升江就此提出，我国船配企业要积极行动起来，充分利用《行动计划》提到的财税、金融支持政策，并关注后续政策及配套科研项目，为自身发展开拓更广阔的空间。同时，在这一过程中，相关企业还应关注可能存在的风险。例如，对研发投入较多的新产品，企业应更多关注其未来能否装船，在与国外成熟甚至价格更低的产品“PK”时有多大的胜算。国家对此则应有一揽子计划，通过产业联盟等方式，推动新产品装船和产业化。此外，投入巨资进行自主品牌产品研发的企业，还应警惕产品推向市场时可能面临的国外产品低价打压等风险。
来源：中国船舶报
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