[搜船网 搜船资讯] 核心提示：“两年，陆续走了3个，马上又有1个要离职。”昨天，苏州市城区地方海事处负责人石常宝在接受采访时说，夏季汛期连台风，是海事出警的高峰季节，而海事搜救队员人手不足的矛盾日益突出。2014年，水上搜救应急处置中心正式成立，首批招募了15名队员，第二批又招了6名，但是年轻队员难招，招来了也难留下。除了夏秋季...
“两年，陆续走了3个，马上又有1个要离职。”昨天，苏州市城区地方海事处负责人石常宝在接受采访时说，夏季汛期连台风，是海事出警的高峰季节，而海事搜救队员人手不足的矛盾日益突出。2014年，水上搜救应急处置中心正式成立，首批招募了15名队员，第二批又招了6名，但是年轻队员难招，招来了也难留下。
除了夏秋季节的雷阵雨和台风，还有冬天的寒潮，春天的强对流天气、潮汛，一年四季，水上险情随时可能发生。2015年，苏州城区范围内共接处各类水上警情384起，其中需要应急处置的险情占到了总量的三分之二。“如果没有四五年的磨炼，搜救人员是难以独立完成任务的”，石常宝说。
水上搜救难度大既要有技术又要有经验
水上搜救的一大难点在于环境的复杂，在苏州海事管辖的区域内，尤以太湖湖区的搜救难度最大。
57岁的金建明，人称“老太湖”，父母都是渔民。金建明从小在太湖边长大，成为苏州海事队员已有20多年。他说，湖区除了航道外，大部分为自然水域，看得到的水面上，渔船、货船交错往来，渔簖渔网错综复杂；看不见的水下，水深水浅变化多端，还不时有暗礁“埋伏”，没有经验的人完全摸不着头脑。
而且，不同的季节、区域，太湖的水情不同，搜救需要随机应变。
春季，春风在太湖上并不温柔。“一起风，浪就大了，水打到船舱里，船就有沉没的危险。”金建明说，接警后，他们会一边赶往报警的水域，一边指导船主排水自救，赶到现场后再帮助排水，并要将出险船舶护航到避风港避风。
台风季节，9级、10级风是太湖的“常客”。此时出警搜救，不是只要会驾驶海巡艇就行了，必须要有经验丰富的“老大”掌舵。避险、靠船、施救，全凭多年在风浪里练就的本领，否则别说救人，连搜救人员自身的安全也无法保障。
每年8月底，太湖开捕，渔民开始打桩下网，捕鱼季一直要持续到12月底。海事人员在白天巡航的时候，就要仔细留意渔网的分布片区，掌握渔船流动捕捞的路径。
在西太湖一片，四面都是水，参照物少，但有经验的“老太湖”只要看到一丁点标记，比如一个灯标、一弯远山的影子，就能判断出所处位置。虽然现在的海巡艇都装有GPS定位系统，但是也只能看清自己的位置，在施救时，还必须要了解水下的情况、有哪些碍航物，这些都只能靠日积月累的经验。
金建明说，许多小渔船上没有GPS定位系统，报警的渔民往往只能报出大致方位，如果不是对太湖岛礁的分布十分熟悉，接警后可能连往哪里开都不清楚。
今年31岁的樊宇杰在2014年加入了苏州海事队伍，目前是太湖水上搜救基地的搜救员。他说，白天天气好的时候出警还行，如果是大风大浪的恶劣天气，或者是晚上出警，“没有老师傅带着，心里着实没底。”
人员培养不容易风浪里练出“老大”“老轨”
然而眼下苏州海事搜救队伍的“中空”现象突出。
拿太湖水上搜救基地来说，该基地一共有13名海事搜救人员，其中35岁以下的5人，35岁到50岁的2人，50岁以上的6人，中坚力量不足显而易见。而50岁以上的搜救队员中，有2名是退休后留用的。石常宝说：“随着未来几年老一辈的陆续退出，我们的队伍后继堪忧。”
苏州市地方海事局政工科工作人员杜成程介绍，海事搜救人员主要有3个工种，其一是“老大”，即船舶驾驶员；其二是船舶轮机员，业内称“老轨”；第三个是搜救员。搜救员的培养相对容易些，“老大”“老轨”则是搜救团队中最重要的，杜成程说：“没有五六年的实践经验根本出不来。”
而在招聘中，“老大”“老轨”都不好找。杜成程说，首先是学习相关专业的人本来就少，苏州本地年轻人学这两个专业的几乎没有，而对于海事日常工作来说，最好是让熟悉本土气候、水域情况的本地人来。其次，现有的一批具有水上工作经验的社会人员，学历大多偏低，年龄偏大，不符合苏州市事业单位的人员招录条件。目前苏州籍的在册船员中，35周岁以下的为少数，其中不少人已经转行，因此持有资格证并且正在从事水上专业的人就更少了。
海事搜救的工作条件艰苦也是影响年轻人从业的重要因素。相比陆地，海事工作不仅地点偏远，而且有一定的危险性，半夜出警的情况也很常见。金建明说，在枯水期，常有船舶搁浅，海事搜救的任务是将船舶拖带到航道里，使其能正常航行。一般拖一次船要半天时间，出警时，海事搜救队员会在船上备好方便面，好充个饥。但是如果遇到大风大浪，船颠簸得厉害，方便面也没法泡，或是遇到出警时间长的情况，“从上午一直要忙到晚上，带的热水不够，那就方便面也没得吃”，金建明说。
电子巡航将实现全覆盖期待高科技缓解人力不足
苏州海事监管、搜救的任务正在逐年增加。石常宝介绍，主要原因是水上旅游的兴起。
2004年前后，苏州市地方海事局所辖5个海事所中，涉及水上旅游的只有2个，即太湖海事所和宝带桥海事所。这几年，随着阳澄湖、高新区太湖湿地公园、金鸡湖等水上旅游的推出，5个海事所都增加了为旅游客船护航、保障游客生命财产安全的任务。其中，仅太湖区域里的旅游客船目前就有300多艘。
面对人手不足的现状，加强高科技的应用是海事部门的一大应对之策。根据规划，“十三五”时期，苏州地方海事部门要实现电子巡航全覆盖。从今年5月起，太湖海事所正逐步为旅游客船安装定位监控系统，目标是能实时监控客船的航行轨迹。
“电子巡航的实施，有望将海事人员从日常繁琐的巡航中解脱出来”，石常宝说，目前在重点水域，海巡艇一天要巡航两次，其中，太湖湖区海事所的13名海事人员监管着1600平方公里的水域，平均巡航1次就要3个小时。
电子巡航还能提高出警的精准度。如果是人力巡航，要在途中随时察看，发现问题再进行处置。有了电子巡航后则可以有的放矢，巡航效率更高，让有限的资源得以更有效地利用。更重要的是，电子巡航有预警作用，通过察看船舶行驶轨迹，可以预先发出前方易搁浅、前方注意风浪等警报，减少事故的发生，防患于未然。这样，便可以在一定程度上缓解海事搜救人手不足的压力。
科技力量的升级值得期待，传统的“传帮带”仍然必不可少。樊宇杰此前曾在浙江交通学院学习船舶驾驶，从学校毕业后跑过好几年远洋船。从海洋转向太湖并不轻松，用他的话来说：“一切都要从头学起。”两年下来，樊宇杰给自己打的分数是70分。尽管工作辛苦，也赚不了什么钱，樊宇杰觉得海事搜救这份工作还是有吸引力的，“每次成功完成一次搜救都特别有成就感，能救人、保护人是一件很有意义的事。”他给自己定了一个目标：“争取5年能出师。”
来源：苏州新闻网
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