中国台湾航运巨头万海航运重返外高桥造船，首次订造万箱级集装箱船，进一步加快船队大型化布局。
8月12日，万海航运代子公司万海航运（新加坡）有限公司发布公告称，向上海外高桥造船订造6艘约11000TEU集装箱船。
新船同时具备甲醇双燃料预留和LNG双燃料预留能力，每艘平均金额1.18-1.24亿美元（约合人民币7.96-8.36亿元），交易总金额为7.08-7.44亿美元（约合人民币47.76-50.19亿元）。
船价包含船舶升级设备金额。
与此同时，万海航运还对今年3月在外高桥造船下单的船舶进行了调整。
原计划订造的2艘9200TEU甲醇双燃料预留集装箱船中，其中1艘被升级为同时具备甲醇双燃料预留和LNG双燃料预留能力的11000TEU集装箱船，单船价格也由原来的1.02-1.12亿美元增加到1.18-1.24亿美元。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘传统燃料10000/11500TEU集装箱船新造船价格约为1.235亿美元，高于去年同期的1.19亿美元。
随着最新6艘新船订单落地，万海航运今年以来已在外高桥造船订造7艘11000TEU和1艘9200TEU集装箱船，相关订单总金额约为9.28亿至9.80亿美元（约合人民币62.60亿至66.10亿元）。
除了外高桥造船的订单之外，今年上半年万海航运还在黄埔文冲订造了10艘6000TEU级LNG双燃料预留集装箱船，每艘平均金额7520-8200万美元，交易总金额约为7.52-8.20亿美元（约合人民币50.72-55.31亿元）。
值得注意的是，外高桥造船此次获得的订单，也是万海航运首次在中国大陆船厂订造10000TEU以上大型集装箱船。
万海航运与长荣海运、阳明海运并列为台湾地区“货柜三雄”。
与另外两家航运企业相比，万海航运长期以来主要以亚洲区域航线为核心，但近年来也在持续拓展远洋市场。
此前，万海航运陆续在韩国HD现代和三星重工订造了一系列13000TEU和16000TEU集装箱船，这也是其船队中的最大船舶。
今年以来，万海航运已有2艘7000TEU和3艘8700TEU新船投入远洋航线运营，预计9月还将接收1艘8700TEU新船。
同时，公司计划于今年第四季度出售3艘5600TEU集装箱船，以持续优化船队结构。
从中长期规划来看，万海航运预计将在2027年至2030年接收42艘新船，包括10艘6000TEU船、12艘8700TEU船、1艘9200TEU船、7艘11000TEU船以及12艘16000TEU大型集装箱船，整体运力预计将从2026年起增加约47.5万TEU。
目前，万海航运已有47艘船舶配备岸电系统，后续新造船也将全面采用节能环保设备。
对于替代燃料选择，公司正在持续研究各类新能源，并结合行业发展趋势和实际运营效果进行综合评估，以优化船队能源配置。
通过持续推进老旧船舶淘汰、新船引进以及船队结构优化，万海航运希望进一步提升船队运营效率和市场竞争力。
今年上半年，万海航运业绩表现亮眼，累计上半年合并营收为新台币765.41亿元（约合人民币160.21亿元），年增6%；税前净利259.02亿元（约合人民币54.22亿元），年增112%；归属母公司税后净利192.06亿元（约合人民币40.20亿元），年增96%。
展望下半年航运市场，万海航运表示，尽管中东局势持续动荡，对部分航线造成干扰并推高燃油成本，但全球集运市场整体供需基本面仍保持稳健。
目前，上海出口集装箱运价指数（SCFI）仍处于相对高位，整体价格明显高于年初；集装箱船租船市场同样保持活跃，各船型可供租赁的船舶数量仍较为有限。
与此同时，部分主要港口拥堵问题尚未完全缓解，港口后端的卡车运输和物流环节也存在瓶颈，使部分船舶运营效率受到影响。
在新增运力增长相对有限的情况下，全球集运市场供需关系仍然相对健康。
在航线布局方面，万海航运将继续深化远洋及区域航线网络，重点强化亚洲至北美西海岸直达航线、亚洲至东地中海航线，并对亚洲至印度及南美西海岸航线进行升级，进一步提升中远洋航线的竞争力和服务密度。
随着新一代节能型集装箱船陆续投入运营，公司船队整体运营效率也将进一步提升。
根据Alphaliner的数据，目前万海航运船队运营124艘船共62万TEU，全部为自有船舶，运力排名全球第11位，市占率1.8%。
此外，万海航运还有41艘在建新船共42万TEU，占现有船队比例67%。
以目前的数据来看，待在建新船全部交付后，万海航运船队规模即将超过目前排名第九位的阳明海运，成功跻身前十位。
不含万海航运的最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前外高桥造船手持订单共计76艘1084万载重吨，其中集装箱船48艘、油船19艘、汽车运输船5艘、浮式生产储卸油船（FPSO）3艘、邮轮1艘，交船期排至2030年。
