华南首艘甲醇增程电动集装箱船吉水

近日，由武汉长江船舶设计院有限公司研发设计，中合清能科技（深圳）有限公司、深圳市中欣新能科技有限公司联合投资，清远乘龙造船厂承建的120TEU（3000吨级）甲醇混合动力集装箱船“中欣301”顺利吉水。

“中欣301”总长65.00米、型宽12.80米、型深5.60米，采用甲醇混合动力技术，显著降低碳排放与污染物排放，入级中国船级社（CCS）。

该船不仅是深圳首艘电动集装箱船，更是华南区首艘甲醇增程电动集装箱船。

其顺利吉水标志着大湾区甲醇混合动力绿色智能船舶自主研发取得重要突破，为内河航运的零碳转型打造了极具价值的示范样板。

据了解，“中欣301”由深圳市中欣新能科技有限公司主导研发，创新采用甲醇增程与高倍率动力电池混合动力方案，并支持兆瓦级直流快充。

作为3000吨级入级CCS规范的首制船型，该船单次加注甲醇后续航里程可达1800公里，实现媲美传统柴油船综合运营成本和业务覆盖区域。

在智能化方面，“中欣301”搭载高精度感知装置，可持续采集狭窄水域运行数据，构建智能航行数据库，计划于2027年实现辅助驾驶及远程遥控功能，并向2030年高阶智能驾驶目标迈进。

“中欣301”的成功吉水，是船舶设计、动力系统、智能控制及船级社监管等多方协同创新的成果。

其中，武汉长江船舶设计院负责船型研发设计，依托核心技术优势，突破了甲醇混合动力船舶安全性、能效优化及系统集成等方面的关键技术瓶颈，确保船型设计的先进性与可靠性。

中合清能完成了从三电系统设计到建造的全链条交付，并联合武汉理工大学围绕船用微网能量管理系统（EMS）开展产学研合作，成功实现甲醇动力与电池在驱动过程多模态优化控制，确保船舶在西江复杂工况下的最高经济与安全性。

船舶核心动力系统由长航集团武汉电机有限公司提供，包括永磁推进电动机及发电机系统。

中国船级社广州分社则在设备型式认可、总布置设计、防爆区域划分等关键环节提供全过程技术指导与监管，保障船舶满足相关规范要求。

吉水仪式现场特别设置“实机运转”环节，中合清能将整套动力矩阵直接搬至现场进行通电测试，展示新能源船舶动力系统的可靠性能。

值得关注的是，中欣新能背靠锂电企业欣旺达，在动力电池领域拥有长期技术积累。

欣旺达深耕锂电近三十载，今年HEV装机量高居全球第一，其能量调度、自研电芯及BMS技术历经陆地百万辆车级严苛实证。

作为欣旺达进军航运的重要战略平台，中欣新能将陆地新能源车领域经过大规模验证的技术体系向船舶领域延伸，成功推动新船吉水。

据悉，“中欣301”吉水后将进入为期两个月的舾装和测试阶段，计划于今年10月在深圳大铲湾现代港举行首航。

未来，“中欣301”所形成的技术路线和产业协同模式，有望进一步推广至大湾区内河及沿海航运市场，为航运业低碳转型提供可复制、可规模化推广的新方案。