由HD韩国造船海洋的子公司HD现代三湖运营的造船厂（2025年6月、韩国西南部全罗南道，图由该公司提供）
2025年造船订单韩国增长8%，达1159万CGT，订单量份额增长约7个百分点，达20.6%。
另一方面，中国减少35%，降至3536万CGT，市场份额下降约8个百分点，降至62.7%。
日本订单也减少53%……
在造船业居世界第2位的韩国正在缩小与首位中国的差距。
从2025年的订单量来看，韩国比2024年增加近1成，而中国减少3成以上。
由于美国提出限制中国造船舶的方针，中国的订单减少，韩国成为受益者。
日本在建造能力上存在制约，与韩国产生差距。
英国调查公司克拉克森研究公司(Clarksons Research)的数据显示，2025年世界整体的造船订单量比2024年减少27%，降至5642万CGT（修正总吨），2年来首次低于上一年度。
按国家来看，韩国增长8%，达1159万CGT，订单量份额增长约7个百分点，达20.6%。
另一方面，中国减少35%，降至3536万CGT，市场份额下降约8个百分点，降至62.7%。
排在第3位的日本也减少53%，降至277万CGT，市场份额下降近3个百分点，降至4.9%。
对各国订单量产生影响的是美国特朗普政府于2025年4月公布的限制中国制造船舶的方针。
对于使用在中国建造的船舶的海运公司等，提出了从当年10月起在进入美国港口时收取手续费的措施。
该措施因2025年10月底的中美首脑会谈而延期一年实施，但在此之前，在全球的海运企业之间，减少向中国造船企业订购新船舶的趋势扩大。
世界最大造船企业中国船舶集团（CSSC）的旗下机构曾在2025年夏季表示在订单谈判中处于不利地位，表现出危机感。
取代中国获得需求的是韩国。
“以中国造船厂不被看好为契机，我们获得了许多大型集装箱船订单”，韩国最大企业HD韩国造船海洋在2月上旬举行的财报发布会上解释了业绩强劲的原因。
2025财年（截至2025年12月）的营业收入同比增长17%，增至约29万亿韩元，净利润也翻了一番，达到约3万亿韩元，均创历史新高。
在韩国造船业工作的外国人5年内增至4倍
韩国政府和企业合作振兴造船业，这也做出了贡献。
在行业整体存在人手短缺隐忧的情况下，政府于2024年在印尼设立人才培养基地，培养学习专业技术和韩语的人才。
作为即战力而进入韩国。
造船企业也通过提高工资或利用人工智能（AI）来减轻负荷，努力改善劳动环境。
韩国的行业团体透露，截至2024年底，在韩国国内造船行业工作的外国人达到2万2824人，增至5年前的约4倍，创历史最高纪录。
韩国政府介绍称，外国人在国内造船业从业人员中所占的比例在2024年超过2成。
与韩国不同，日本未能承接“去中国化”带来的需求。
日本船舶輸出組合（东京港）的统计显示，2025年出口船舶签约实绩（接单量）为893万总吨，较2024年减少20%，连续4年下滑。
由于国内造船厂建造能力有限，船台施工计划已排至2029年前后。
劳动力短缺问题也十分严重，人力成本持续上升。
2026年全球订单量或扩大，环保政策成为东风
2026年全球造船订单量转为扩大的可能性很大。
受环境政策加强的推动，转向氢和氨等新一代燃料船的趋势被认为将迅速推进。
韩国企业的强劲势头有望持续。
HD韩国造船海洋将2026年的订单目标定为233亿美元，比2025年的业绩多26%。
HD韩国造船海洋表示，“各类船舶的订单不断涌来。
老旧船舶的更换也在增加”。
中国船舶集团的旗下企业运营的造船厂（辽宁省大连市）
中国也在努力卷土重来。
2025年12月，国有企业、中国最大海运企业中国远洋海运集团与同为国有企业的中国船舶集团签订了共计500亿元的大型合同。
将举全国之力支持造船业。
日本也在努力重建。
日本国内最大企业今治造船1月将排名第二的日本海事联合公司（JMU、横滨市）变为子公司，将提高经营效率。
日本政府也提出目标，表示到2035年使国内建造量达到1800万总吨，增至2024年的2倍。
目前大幅落后于韩国和中国，尽早建立能够争取造船需求的体制日趋重要。
