博亚国际海运再次向地中海航运高价转售14000TEU在建集装箱船。
2025年12月30日，香港上市公司乐舱物流宣布，其附属公司Lehang Boundless与地中海航运旗下子公司Blue Anchor订立2025年框架协议。
根据框架协议，Lehang Boundless、Blue Anchor、中船贸易和江南造船订立约务更替协议，Blue Anchor将代替Lehang Boundless成为2024年造船协议项下的买方。
相关转售船为一艘14000TEU大型集装箱船，船体编号H2872，最初造价为1.448亿美元。
Blue Anchor将支付1.7亿美元（约合人民币11.89亿元）的总代价，其中6864万美元应支付给Lehang Boundless，包括Lehang Boundless已支付的4344万美元预付船款，以及2520万美元（约合人民币1.8亿元）的溢价。
乐舱物流表示，这一价格经Lehang Boundless与Blue Anchor通过公平磋商后商定。
截至2026年11月9日，这艘新船估值约为1.6803亿美元。
乐舱物流也参考了近期集装箱船新船造价评估数据，在2025年11月至12月期间，15000TEU集装箱船新船造价约为1.6亿美元，13000-15000TEU双燃料LNG动力集装箱船新船造价在1.72-1.95亿美元。
据了解，此次出售的H2872是乐舱物流旗下博亚国际海运于2024年在江南造船订造的2艘14000TEU集装箱船之一。
该型船结构吃水深度为17米，保证服务航速不低于每小时22海里。
在密度为1.025的海水中，在平稳状态及结构吃水深度为17米的情况下，船舶的载重量不低于155000公吨。
乐舱物流表示，本集团为中国一体化跨境海运物流服务提供商。
经考虑集团就已出售船舶建造支付的成本及已出售船舶的代价，公司认为此次交易是本集团提前实现已出售船舶价值的绝佳机会，预计将带来约2010万美元（约合人民币1.4亿元）的净收入。
有关收入将补充集团的现金流量，进一步增强其财务稳定性及为本集团带来可观的财务收益。
据了解，乐舱物流成立于2004年，是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，在2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。
其子公司博亚国际海运（BAL）主要从事国际航线集装箱运输、船舶运营、集装箱运营等相关业务，是集团核心业务板块。
目前，该公司主打北美、南美、欧洲、澳洲等特色自营远洋航线，和以日韩、台湾、东南亚等为补充的近洋航线。
值得一提的是，博亚国际海运在2024年已经与地中海航运达成过类似转售交易，当时该公司将其于2022年6月在江南造船订造的2艘14000TEU集装箱船转售给了地中海航运，总价高达3.3亿美元，这一价格远远高于2022年博亚国际海运订造新船的2.81亿美元合同价格。
作为全球最大的航运公司，地中海航运近年来持续扩张船队。
根据Alphaliner的数据，截至目前地中海航运船队运营972艘船，是全球第一家船队规模突破900艘的集运公司。
其现有船队包括720艘自有船舶和252艘租入船舶，总运力714万TEU，市占率21.4%，也是全球唯一一家运力超过700万TEU的集运公司，遥遥领先排名第二的马士基（727艘461万TEU）。
此外，地中海航运还有114艘在建新船，总计205万TEU，同样高居全球第一，手持订单占现有船队比例约为28.7%，仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第七的中国台湾长荣海运全船队运力（约196万TEU）。
