航运界网消息，2025年，头部班轮公司对港口和码头资产的收购和投资表现出相当大的兴趣，预计这一趋势将在2026年持续。
Drewry高级分析师Eleanor Hadland表示，头部班轮公司推进了并购式扩张战略，地中海航运（MSC）和达飞集团在码头投资方面领跑。
具体而言，Drewry数据显示，从2019年至2024年，地中海航运旗下TiL的集装箱吞吐量增长了47%，2024年权益吞吐量达到4440万TEU。
对达飞集团而言，2024年的权益吞吐量达到1290万TEU，增长了55%，令人印象深刻。
Drewry高级分析师Eleanor Hadland指出，投资码头是一项非常明智的业务，为头部班轮公司提供了一个独特的机会，可以提供更具竞争力、更高效的端到端运输服务。
她表示，“这是疫情后开始的趋势的延续，当时班轮公司实现了创纪录的利润，但也面临着供应链的大规模中断。
”
最大的交易：贝莱德-TiL财团收购和记港口
尽管该交易正受到欧洲竞争监管机构的审查，如果交易成功，这将使地中海航运旗下TiL&AGL跃升至Drewry全球最大的集装箱码头运营商（GTO）。
Santos港，图源：网络
南美之争
另一个备受关注的热点在巴西。
2025年，法国航运巨头达飞集团完成对巴西桑托斯港最大运营主体——桑托斯巴西码头（Santos Brasil）的控股权收购。
此次交易不仅刷新南美港口业并购纪录，更标志着全球航运巨头对拉丁美洲核心物流枢纽的战略争夺进入新阶段。
与此同时，桑托斯港Tecon 10集装箱码头25年特许经营权的竞标备受业界关注。
为减少垄断影响，根据巴西国家水运局（Antaq）局长Caio Farias的建议，提出了对现有码头运营商进行限制。
包括马士基、地中海航运在内的现有运营商被禁止参与第一轮投标。
但在第一轮流标的情况下，他们能参与第二轮投标。
根据航运界网的报道，法官已经驳回了马士基的质疑。
第一轮招标计划于2026年3月启动。
印度
2025年初，马士基宣布将向印度港口、码头和陆上基础设施投资50亿美元。
投资计划包括APMT Pipavav的扩建，以及印度东、西海岸可能的绿地项目。
绿地项目：即新建码头，意味着班轮公司可以根据自己的需求、船型、绿色需求来设计、建造港口。
Drewry指出，虽然并购仍然是全球集装箱码头运营商产能增长的关键驱动力，但绿地项目开发也重新受到青睐，特别是在新兴市场。
Drewry分析师Eleanor Hadland表示，领先码头运营商中短期内40%的预期产能增长将分配给绿地项目、合并和收购。
预计60%将来自有机增长。
与此同时，2024年底，地中海航运宣布对印西Vadhavan港投资约2000亿卢比（约22亿美元）。
她指出，除了印度，包括越南、埃及和摩洛哥等新兴市场是绿地项目的首选地点。
她表示，“虽然我们看到并购水平有所提高，但我们也看到头部班轮投资于新市场的绿地项目——例如，赫伯罗特、达飞、长荣、中远海运港口和地中海航运旗下TiL目前都持有埃及码头的股份，TiL和达飞也在加码投资越南的Nach Huyen。
”
