跨国联合研发！氨‒氢燃料电池动力油船设计出炉

近日，韩国三星重工宣布，公司联合海内外海事企业及机构开发的氨‒氢燃料电池动力原油运输船获得了法国船级社(BV)颁发的原则性认可（AiP）证书。

此次合作也被韩国业界评价为全球造船及海运界与韩国国内企业携手，再次在环保船舶市场取得有意义成果的典型事例。

三星重工开发的氨‒氢燃料电池是通过裂解技术(Cracking)将氨分解为氢气和氮气，随后将氢气供应给燃料电池，与氧气发生氧化还原反应，生成电能和水的新型燃料电池，具有高效、清洁、低噪音等优点。

此次获得AiP认证的为11.5万吨级氨‒氢燃料电池动力原油运输船，其特点是搭载在低温下启动的固体高分子电解质燃料电池(PEMFC)，可以快速启动，耐用性卓越。

三星重工为了确保燃料电池船舶的安全性和实用性，将大容量氨裂解设备(5MW×2)和氢燃料电池(2MW×6)分散部署在船舶甲板和发动机室。

通过这些设计增强了安全性，将噪音和振动最小化。

此外，三星重工还积极引进韩国国内企业的技术，成功实现了核心设备的国产化。

在11.5万吨级氨‒氢燃料电池动力原油运输船的开发过程中，韩国环保设备企业帕纳希亚公司(PANASIA)负责开发裂解设备，韩国船用氢燃料电池推进系统制造商Vinssen负责燃料电池的制造。

马来西亚国家石油公司（Petroliam Nasional）旗下子公司马来西亚国际船运有限公司（MISC）和法国船级社也参与了此次项目。

MISC计划提供船舶运用数据，为今后开展经济性评价提供支撑，并以此增强技术的可靠性。

三星重工的战略是：通过全球合作提高该型船的商用化速度，进一步巩固在环保船舶市场的技术优势。

三星重工副社长、技术开发本部长张海基表示：“燃料电池是新一代环保船舶的重要动力装置。

三星重工将通过持续的研究开发，引领氢动力技术和产品开发。

”

燃料电池具有很高的发电效率，而且降低硫化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和温室气体(CO2)等环境污染物排放的效果也很明显，因此被评价为可以代替现有船用内燃机发动机和发电机的最佳未来环保能源。

三星重工表示，将抢在竞争对手之前加快开发船用燃料电池技术，并不断积累相关核心技术。

早在2019年9月，三星重工与美国燃料电池“独角兽企业”Bloom Energy研发的固体氧化物燃料电池（SOFC）动力原油运输船就获得了DNV船级社颁发的AiP证书。

2021年7月，三星重工的SOFC动力LNG船又获得DNV船级社颁发的AiP证书，拿到了承接该型船舶订单的通行证。

2024年6月，三星重工与美国燃料电池系统开发企业Amogy联合开发的氨燃料电池动力超大型液氨运输船(VLAC)设计获得了英国船级社（LR）颁发的AiP证书。