广船国际完成16000TEU双燃料箱船首船LNG加注

3月23日，广船国际为地中海航运集团建造的首艘16000TEU双燃料集装箱船成功完成B型舱LNG加注作业。

该B型LNG燃料舱舱容达13000立方米，是目前国内船用最大的B型LNG燃料单舱。

为确保加注作业的安全高效，中国船舶集团经济运行部于2月14日在广船国际组织召开了16000TEU双燃料集装箱船项目首制船B型舱LNG加注安全审查会议。

会议邀请了集团大型箱船专家组、江南造船、沪东中华、大连造船及外高桥造船等单位的专家参与。

评审专家通过实地考察、听取项目进展汇报、审阅加注手册等方式，全面评估了B型舱加注策划方案及相关安全风险应对措施。

专家组一致认为，广船国际的准备工作全面细致，加注方案符合安全管理要求，顺利通过评审。

为保障加注作业顺利进行，加注小组在评审意见的基础上，逐项落实整改措施，优化工艺技术，并组织了多轮培训和演练。

加注过程中，加注小组精细组织、靠前指挥，协调各方施工人员，按照加注程序连续作业，最终比原计划提前24小时完成加注。

加注期间，该船同步完成了BOG压缩机及燃气模式下锅炉、发电机的调试工作。

这些调试工作的完成不仅有效节约了燃气用量，提高了加注效率，还大幅缩短了燃气设备的调试周期，为首制16000TEU大型双燃料集装箱船的试航奠定了坚实基础。

作为华南地区首艘大型LNG双燃料集装箱船，本次加注的成功标志着广船国际在大型双燃料集装箱船B型燃料舱加注技术上取得了重要突破，为后续大型双燃料集装箱船的建造积累了宝贵经验。

B型燃料舱安装时的场景

目前，市场上主流的LNG舱室分为薄膜舱和独立舱，其中独立舱又分为A型、B型和C型。

B型舱在航运市场中主要有两种形式：一种是球形燃料舱，简称“MOSS舱”；另一种是棱柱型燃料舱，简称“SPB舱”。

SPB舱结合了薄膜舱和MOSS舱的优点，其棱柱结构确保了高容积利用率和低空气吃水，同时内部设有横向挡板和中纵舱壁，即使在部分装载工况下也能有效减少液体晃荡。

广船国际此次建造的16000TEU大型双燃料集装箱船采用的正是B型SPB舱。