赫伯罗特研发4500TEU风力辅助推进集装箱船

德国集运巨头赫伯罗特考虑订造一艘4500TEU风力辅助推进集装箱船。

今年早些时候，赫伯罗特与Boris Her-rmann及其Malizia团队合作启动了一项关于4500TEU风力辅助推进集装箱船的概念研究。

第一阶段的概念研究在今年5月完成，初步确定了船舶外观，之后赫伯罗特在夏季开始了第二阶段研究，预计将在未来几个月内完成，并为赫伯罗特下一步工作奠定基础。

赫伯罗特战略资产项目总监Christoph Thiem证实：“赫伯罗特已经就风力辅助船舶推进以及如何从技术上实现这一目标进行了一段时间的研究。

不过，由于这项技术尚未准备好进入市场，我们认为有必要扩大研究范围。

”

具体而言，目前的设计设想船舶配备8张风帆，总风帆面积为3000平方米，其中前部的两张风帆可以收起，后部的六张风帆可以伸展，从而不妨碍港口货运作业，保护风帆系统不受损坏，并避免因桥梁等因素而受到任何限制。

这艘集装箱船将主要由发动机推进，风帆系统仅用于辅助推进。

赫伯罗特指出，风帆系统能提供多大的辅助作用取决于几个因素，如航速和风力条件。

在8至10节的减速航行和适当的风力条件下，仅靠风帆系统也能推动船舶。

不过，赫伯罗特团队还没有对此进行全方位的探索。

Thiem透露，赫伯罗特正在使用计算机模拟来研究这一风力辅助推进集装箱船在贸易中的实际天气条件下的表现，以及在风帆系统的支持下船舶可以节省多少能源。

同时，该公司还在研究基于天气的航线优化的潜力。

“除此之外，我们还在进行敏感性分析。

例如，我们在模拟中让船舶航行得更慢，然后看看节省了多少能源。

我们还改变吃水，看看船舶在未满载时的表现。

此外，我们还在研究如果船帆损坏或无法使用时会发生什么情况。

”

目前，赫伯罗特的船队正在研究环南美洲航行的Conosur航线的历史天气数据。

该公司表示，将研究其他航运路线，以确定如何利用风力辅助推进系统在其他航线上实现更多效益。

与此同时，赫伯罗特也在与大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）等其他公司进行讨论，就风力辅助推进技术交换意见。

未来，嘉吉计划租用全电动、风力辅助推进船舶，以减少排放。

赫伯罗特是全球第五大集运公司。

Alphaliner的数据显示，目前赫伯罗特旗下船队运营266艘船，包括122艘自有船舶和144艘租入船舶，总运力约为197万TEU，市占率7.0%。

此外，该公司还有13艘在建新船共25万TEU，手持订单占现有船队比例12.9%。

值得一提的是，不久前排名第六的集运公司日本海洋网联船务（ONE）刚刚宣布，计划在1036TEU支线集装箱船“Kalamazoo”号上安装由荷兰海上风力发电技术专家Econowind提供的两个VentoFoil集装箱式风力辅助推进装置，从明年1月启动为期六个月的试验，收集有关油耗、减排和整体运营效率的数据。

实验结果将用于评估风力辅助推进作为可持续航运解决方案的长期可行性。