业绩大降、运价大跌、运力大增和市场低迷等一系列的不利因素似乎都没有影响达飞海运持续造船扩张的决心。
继上半年在中韩船厂多达28艘超大型船订单之后，这家全球第三大集装箱航运公司又将在外高桥造船订造8艘甲醇动力集装箱船。
8艘9200TEU甲醇双燃料船，达飞和外高桥造船签署意向合同
据贸易风消息，法国达飞海运与上海外高桥造船已经签署了8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船的临时新造船合同。
预计这批新船将在2027年交付。
由于船舶采用高规格设计，每艘新船造价估计约为1.25亿至1.27亿美元，如果这项交易最终得以达成，合同总价值将超过10亿美元（约合人民币72.93亿元）。
这将是外高桥造船的首份甲醇双燃料船舶订单。
外高桥造船对于达飞而言并不陌生。
2015年，外高桥造船依托雄厚的设计建造实力，超前引领客户需求，成功为达飞建造交付了3艘18000TEU超大型集装箱船，这是当时中国首次建造的全球最大型集装箱船，一举打破韩国船企在该领域的垄断。
达飞的订单也将进一步巩固外高桥造船在此类中大型集装箱船建造领域的领先地位。
外高桥造船自2020年决定进军7000TEU中型集装箱船细分市场，截至目前已经先后承接34艘中型集装箱船订单，在全球细分市场名列前茅。
面向客户日益迫切的脱碳减排需求，外高桥造船根据各个级别集装箱船的建造经验以及双燃料技术的持续研究，储备了一系列替代燃料方案的中大型箱船产品设计，其中包括LNG双燃料动力9200TEU（B型舱）集装箱船、甲醇双燃料动力14000TEU集装箱船、甲醇/LNG双燃料动力8800TEU集装箱船等。
加上最新的8艘订单，达飞自去年在大船集团的首单之后，已经陆续订造了多达32艘甲醇动力船，包括在江南造船和大船集团的12艘15000TEU，以及韩国现代三湖重工的12艘13000TEU，总运力达到了40.96万TEU。
为了实现2050年净零排放的目标，达飞正在通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹。
该公司预计，未来几年这两个领域将互为补充，推动航运业脱碳。
今年4月初，达飞还与中远海运集团、上港集团签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》。
根据备忘录，三方将携手共同合作，在包括上海港在内的中国主要港口，为达飞、中远海运未来的双燃料甲醇船队采购、供应和交付船用绿色甲醇燃料。
达飞集团资产和运营负责人Christine Cabau-Woehrel近日表示，公司正在对船队进行绿色转型。
“我们对未来能源并不完全清晰，我们希望能够使用产业上足够成熟且环保高效的任何能源。
为此，我们订购了一批LNG和甲醇燃料动力船舶。
”
达飞预计，最早在2027年将拥有100艘生物燃料和绿色甲醇动力船舶。
届时，船队将使用二氧化碳排放量降低65%的燃料。
该批新船包括，77艘可以使用生物燃料和电制甲烷的船舶，24艘可以使用生物甲醇和电制甲醇的船舶。
上半年业绩腰斩，达飞投资双燃料集装箱船热情不减
连同外高桥造船的新订单，达飞今年已经在中韩造船厂投资订造了多达36艘集装箱船，而且全部为双燃料船，新造船投资额已经达到了65亿美元（约合人民币474.06亿元）。
今年1月，达飞在韩国现代三湖重工下单订造了12艘13000TEU新巴拿马型甲醇动力集装箱船，合同总金额约为20.56亿美元。
4月，达飞在江南造船订造了6艘15000TEU甲醇动力船，据称每艘造价约为1.75亿美元，总金额约10.5亿美元。
6月，达飞与扬子江船业签署了10艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，这是今年首份24000TEU超大型集装箱船订单。
扬子江船业也凭借这份订单成为中国第一家建造24000TEU级双燃料船的民营船企。
每艘新船造价达2.4亿美元，交易总价值24亿美元。
Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营629艘集装箱船，包括242艘自有船舶和387艘租入船舶，总运力约351万TEU，排名全球第三位，市占率12.7%。
此外，达飞还有115艘在建新船约120万TEU，手持订单规模仅次于全球最大集运公司地中海航运的123艘约150万TEU，占现有船队比例为34.3%。
以目前的手持订单来看，Alphaliner预计达飞的船队规模将在2024年底或2025年初达到440万TEU，超过马士基成为仅次于地中海航运的第二大集运公司。
在持续加码新造船投资的同时，由于运输和物流行业的市场状况进一步恶化，今年上半年达飞业绩大幅下滑。
根据达飞上个月发布的财报，今年上半年达飞实现总营业收入250.11亿美元，年减33.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）年减60.6%降至60.28亿美元，EBITDA利润率同比下降26.4个百分点至24.1%；净利润年减68.6%，从去年同期的106亿美元减少至33.4亿美元。
第二季度，达飞总营业收入122.89亿美元，年减36.9%，季减3.4%；EBITDA为25.93亿美元，年减73%，季减24.5%；EBITDA利润率同比下降28.1个百分点至21.1%。
其中在海运板块，二季度营业收入83.5亿美元，年减47.9%，季减5.8%；EBITDA为21.87亿美元，年减76%，季减28.2%；EBITDA利润率同比下降30.7个百分点至26.2%。
展望未来，达飞预计，2022年末的趋势在2023年上半年继续盛行，运输和物流行业的市场状况恶化。
鉴于持续的通胀压力、各国央行采取的应对措施以及地缘政治的不确定性，2023年下半年全球宏观经济增长将放缓。
未来几个季度交付的新增运力预计将继续对集运市场现货运价构成压力，尤其是东西航线的运价。
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