尾道造船连获10艘40000载重吨散货船订单

抓住船价上涨的时机，日本尾道造船连获10艘40000载重吨散货船订单。

据日媒报道，从去年年底至今尾道造船已经敲定了10艘订单，船东包括日鲜海运、慧洋海运以及其他与海外航运公司签订定期租船合同的日本国内船东，新船将在2026年上半年之前陆续交付。

这些新船将采用尾道造船2021年与三井E&S造船共同开发的40型设计。

该型船以尾道造船的37型（37000载重吨）设计为基础，从船长、船宽等尺寸到主机等设备的选定，都与三井E&S造船合作研发，符合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。

包括最新的10艘在内，目前尾道造船40型散货船手持订单数量已经达到了29艘。

尾道造船希望通过连续建造同型船来压缩成本，强化财务基础，静待主力的MR型成品油船船价正式回升。

在2016年至2020年新造船市场长期低迷期间，日本船企为了确保最低限度的建造工作，一直在低价接单。

这些低价订单的销售额一直计入到2022财年，再加上设备材料价格高涨，导致日本船企的业绩长期面临沉重压力。

在这种情况下，尾道造船将进一步积累40型散货船的手持订单，这一船型的收益性目前高于MR型船。

尾道造船解释称，40型散货船所用的机械设备几乎全部都是从日本国内采购的，而MR型船设备海外采购的比例较高，因此收益性相对低于40型散货船。