三大船型运输市场前瞻

集装箱运输市场-

短期看，运力方面，根据Clarksons统计，集装箱船在港运力7天移动平均值在2022年12月21日降至32.8%，与11月底持平；纽约联储发布的全球供应链压力指数（GSCPI）11月初值为1.2，较10月的1.12有所回升。

这表明供应链拥堵的影响正在趋于稳定。

需求方面，美国2022年11月零售销售环比减少0.6%；根据美国国家零售联合会（NRF）预测，2023年1至4月，美国零售进口按TEU计同比将分别减少8.8%、20.9%、18.6%和13.8%。

因此，近期需求或将取代拥堵，成为影响集运市场走势的最主要因素。

不过，随着市场情绪的恢复，现货运价出现企稳甚至小幅回升迹象，预计中国春节前市场将相对稳定。

Alphaliner预测，2023年全球港口集装箱吞吐量增速为2.7%，运力增速为8.2%。

Clarksons预测，2023年全球集运需求增速（含运距）为-0.3%，运力增速为6.9%；2024年需求增速为3.1%，运力增速为5.6%。

因此，2023至2024年市场的主要压力来自运力供给方，预计运价将回落至历史平均水平上下。

与此同时，需求增长也将恢复至正常水平。

干散货运输市场-

克拉克森最新预计，2023年全球干散货海运周转量增速为1.6%，船队增速为1.5%，全球干散货海运贸易量增速为0.9%，总量为53.91亿吨。

分货种来看，2023年铁矿石海运贸易量为14.89亿吨，同比上涨0.1%；煤炭海运贸易量为12.56亿吨，同比增长1.8%；粮食海运贸易量将达到5.33亿吨，同比增长4.6%；小宗散货贸易量将同比持平，为21.13亿吨。

-油轮运输市场-

2020-2022年中东到中国TD3C航线WS走势对比图

短期看，中国春节渐近，进口节奏放缓，油轮运价将随货源收紧而稳中有降。

长期看，需求方面，中国各地疫情正在陆续过峰，2023年经济将加速恢复，支撑能源消费和进口需求。

印度2022年11月燃料需求再创新高，美国拜登政府表示将补足石油战略库存，并将放松对委内瑞拉的石油制裁，油轮市场需求仍将坚挺。

国际三大机构对2023年全球石油需求增幅预期再次出现分歧，OPEC和EIA分别下调2万桶/日和16万桶/日至222万桶/日和100万桶/日，IEA上调10万桶/日至170万桶/日。

供给方面，油轮市场各船型运力均比较充足，除原油轮交付增加外，油轮资本运作活跃度较低，整体仍处于供过于求的失衡局面。

Clarksons预测，2023年原油轮需求增幅6.8%，供给增幅1.9%。

其中，VLCC需求增幅4.9%，供给增幅3.7%；成品油轮需求增幅7.5%，供给增幅-1.1%。