今年上半年，韩国中型船企业绩喜忧参半：得益于韩元兑美元汇率暴跌，K造船(原STX海洋造船) 和大鲜造船成功扭亏为盈，但HJ重工(原韩进重工)的造船业务仍持续亏损。
上半年喜忧参半！K造船营业利润率12.5%领跑韩国船企
财报数据显示，今年上半年K造船实现营业收入为2625亿韩元（约合2.02亿美元），营业利润为329亿韩元（约合2530万美元），与去年同期相比扭亏为盈。
引人瞩目的是，该公司的营业利润率高达12.5%。
大鲜造船上半年实现营业收入为1198亿韩元（约合9200万美元），营业利润为36亿韩元（约合277万美元），尽管成功扭亏为盈，但营业利润率仅为3%。
而HJ重工的造船业务上半年实现营业收入为955亿韩元（约合7350万美元），营业亏损为295亿韩元（约合2270万美元），仍处于持续亏损状态。
在全部成功出售从而结束残酷的结构调整后，韩国中型造船企业后续经营发展一直受到业界的高度关注。
韩国业界人士表示，与三大船企相比，韩国部分中型船企已经率先实现了盈利，这也点燃了韩国造船业未来发展的新希望。
相比之下，今年上半年韩国三大船企均出现严重的营业亏损，其中韩国造船海洋亏损5.18亿美元，三星重工亏损2.7亿美元，大宇造船亏损4.34亿美元。
上半年成功扭亏为盈的K造船和大鲜造船均表示，韩元兑美元汇率暴跌是其业绩改善的最主要因素。
K造船年初曾预计今年上半年韩元对美元的平均汇率在1100韩元：1美元上下，但韩元兑美元汇率一路走低，到6月份已突破1300韩元：1美元，导致韩元营业收入大幅增加。
这是因为韩国造船业以建造出口船为主，资金以美元结算，因此随着韩元的贬值，韩国船企的韩元营业收入也会增加。
此外，K造船建造的主力船型MR型油船的船价也在不断上涨。
克拉克森的数据显示，MR型油船的造价去年1月仅为3400万美元，到今年5月已上升到4200万美元，近期更是上升到4300万美元，暴涨了26.5%。
大鲜造船年初曾预计今年上半年韩元对美元的平均汇率在1150韩元：1美元左右，随着韩元一路贬值，该公司的营业收入有所增加。
此外，该公司在去年由于汇率和原材料价格的变动等因素，曾计提了130亿韩元的工程损失准备金，并在今年上半年随着业绩的好转返还了100亿韩元。
因此由于韩元兑美元汇率暴跌，大鲜造船不仅并未出现预计中的亏损，而且，如果计入返还的100亿韩元工程损失准备金，该公司上半年的营业利润率也超过了11%。
下半年走势如何？K造船将继续盈利大鲜造船或小幅亏损
对于今年下半年的业绩走势，韩国业界预计K造船和大鲜造船将出现进一步分化，这是根据最近1~2年的接单情况推测出来的。
K造船相关人士表示：“如果韩元兑美元的汇率在下半年仍维持在1300韩元：1美元左右，预计公司下半年将会继续实现盈利。
同时，船用厚板的价格也在下降，因此公司认为全年业绩将有积极表现。
”而今年下半年韩元兑美元的贬值趋势仍在加速，9月22日已突破1400韩元：1美元的关口，创下2009年3月31日以来的最低纪录，这也将进一步助力K造船业绩的提升。
K造船近两年的接单业绩也十分亮眼。
2021年，该公司承接的新船订单数量达25+1艘，其中包括18艘5万吨成品油/化学品运输船、7艘11.5万吨阿芙拉型油船、1艘6600吨成品油/化学品运输船，接单金额比2020年翻了接近两番。
今年1月至7月，K造船又承接了8艘MR型油船和8艘新巴拿马型7700TEULNG双燃料动力集装箱船订单，总价为13.8亿美元。
尽管最近全球最大独立集装箱船船东西斯班公司(Seaspan Corporation)撤销了其中的4艘箱船订单，但K造船今年以来承接的新船订单金额仍达到8.6亿美元，远超大韩造船、大鲜造船、HJ重工（原韩进重工）等韩国中型船企同期4.85亿美元、2.1亿美元、3.9亿美元的接单金额，显示出压倒性的优势。
K造船计划下半年将以MR型油船打头阵，继续保持良好的接单势头。
这是因为随着全球航空旅行需求的快速恢复，从今年3月开始航空油需求正逐渐增长，MR型油船市场也在复苏。
K造船相关人士表示：“预计全年会有100艘以上的MR型油船的新船订单，公司的目标是承接其中的20%。
”
而大鲜造船则预计公司下半年将会出现小幅亏损。
这是因为该公司在2020~2021年的接单业绩不振，当时的接单量将反映在下半年的业绩中。
大鲜造船相关人士表示：“公司在2020年至2021年期间接单不多，这将从下半年开始反映在业绩中，加上人工费等各种成本的大幅上涨，预计公司下半年会出现小幅亏损。
不过，由于上半年公司已经创下了盈余,所以预计今年全年总体上仍会实现盈利。
”
韩国业界人士表示，从今年下半年开始，三大船企2020年下半年船市复苏以来承接的高价订单将正式反映在业绩上，加上韩元对美元汇率的暴跌以及船用厚板价格的下调等利好因素，因此预计三大船企的业绩也将逐渐改善。
（王楚）
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