[搜船网 搜船资讯] 核心提示：自2月下旬以来，由于欧洲原油买家希望用美国墨西哥湾沿岸（USGC）原油取代俄罗斯原油，中型苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮运费一直在变化。
自2月下旬以来，由于欧洲原油买家希望用美国墨西哥湾沿岸（USGC）原油取代俄罗斯原油，中型苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮运费一直在变化。
5月12日，Teekay Tankers首席执行官Kevin MacKay表示，随着市场对贸易流动中断进行调整，苏伊士型和阿芙拉型油轮市场的波动将在未来几个月内保持不变。
MacKay在Teekay Tankers第四季度财报电话会议上说：“自2月下旬以来，苏伊士型和阿芙拉型油轮运费表现出明显波动，平均运费远高于今年年初和整个2021年的低迷水平。
我们预计这种波动在短期内将成为市场的一个持续特征。
”
Teekay Tankers首席执行官Kevin MacKay
70,000吨USGC-UK大陆航线运费在4月7日至11日达到顶峰，比2月23日俄乌战争爆发前的水平高出77.4%，目前已从4月初的高点下跌42.6%。
同样，14.5万吨苏伊士型USGC-UKC航线运费在飙升104.1%至4月初的峰值后下跌了55.2%。
Teekay Tankers预计，中型油轮吨位需求将继续从贸易流的转变中获利，因为欧洲希望不仅能从USGC，而且可以从西非和波斯湾获取原油。
欧洲原油进口支撑了 USGC 出口，截至5月6日，4 周内USGC 原油出口量的平均值达到 361.1 万桶/日，为 2020 年 3 月以来的最高水平。
然而，截至 5 月 6 日当周的数量减少了70万桶，至 287.9 万桶/日。
“欧洲从俄罗斯进口的原油减少，以及从其他地方采购替代原油，导致航程大大延长，再加上俄罗斯油轮运力的缺失，导致油轮市场更加紧张。
” Teekay Tankers在收益报告中称。
根据Teekay Tankers的报告，俄罗斯拥有和经营的船舶目前在全球船队中占5-6%。
自 4 月初见顶以来，由于市场已基本适应新的贸易流，以及超大型原油运输船和苏伊士型油轮蚕食了阿芙拉型油轮货运业务并限制了运费，运费已回落。
此外，天价的燃料价格和中国疫情导致的全球需求停滞也正拖累油轮的费率和收益。
Teekay Tankers预计，长期的运费波动将使脏油轮的中长期供应量减少，从而推动船东将其船队进一步放在现货市场。
目前的全球油轮订单为长期看涨的油轮板块提供了支撑。
Teekay Tankers表示，目前全球油轮订单量占现有船队的6.4%，是至少二十年来的最低水平。
“我们认为波动会持续一段时间，” Kevin MacKay说：“我认为从长远来看，鉴于船队供应情况，我们应对市场持积极态度。
所以我们不会急于锁定中期、长期租船合同，更愿意将船队放在现货市场。
”
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