可用运力极度紧缺，集装箱船日租金飙升，再加上疫情导致港口拥堵恶化和旺季提前到来，集运市场或再迎来一波暴涨。
市场失控？跑6趟赚回一艘船
据悉，近日有中国公司以13.5万美元/天的天价租金，租赁船龄15年的5060TEU集装箱船“S Santiago”号，租期在45-90天之间。
“S Santiago”号的船东为Cyprus Sea Lines，整船价值为3848万美元。
这意味着只要跑一趟船，船东就可赚回该船六分之一成本。
消息人士称，目前的市场“前所未见”，前来询价的人越来越多，人们“惊慌失措”。
“S Santiago”号的租约在上周敲定，即使本周费率再创新高也不会令人意外。
Alphaliner指出，目前集装箱船短期租约日租金已经失控，依据来源不同日租金介于10万-14.5万美元，刷新历史新高，这已经远高于赫伯罗特此前敲定的7万-9万美元日租金（租期2-3个月）。
亚洲到欧洲的海运集装箱各大运价指数创下历史新纪录，指数运价首度突破10000美元，实际运价已达到天花板直逼15000万美元。
而美西航线，随着中美贸易回暖，北亚至北美西海岸于6 月 1日评估为 5,500美元/FEU，较一周上涨700 美元，是自S&P Global Platts 于 2017年启动评估以来的最高评估费率。
与此同时，6月 1 日开往USEC 的亚洲除外货物估价为6,800 美元/FEU，比一周增加600美元，比2020年1月11日的6,400美元/FEU的历史高位高出400美元。
根据Alphaliner的数据，截止5月24日全球仅2.7%的集装箱船处于闲置状态，总运力为660662TEU，其中70%（461779TEU）是因为船舶必须维修。
供需失衡！港口拥堵恶化加剧线旺季提早开始
另一方面，疫情导致的港口拥堵恶化更加剧了集运市场的供需失衡问题。
作为全球第四、中国第三大港口的深圳盐田港因为船员染疫已经实施了更加严格的防疫管制，全面筛检与消毒，西岸码头停摆，东岸作业效率也仅剩30%，大大阻碍了进出口工作。
数据显示，盐田港去年吞吐量达1334万TEU，占广东省超过三分之一的进出口货量，以及中国对美国四分之一的货量，盐田港的严重拥堵大大阻碍了进出口工作。
除了盐田港之外，深圳蛇口港、赤湾港也制定了相关防疫措施，只有5日内到港的船舶才能进行入闸作业。
全球最大集运公司马士基已经通知客户，由于码头严重拥堵，接下来的船期恐将延迟7至8天时间，而且部分集装箱船会避免经过盐田港与蛇口港，以降低受影响的程度。
与此同时，美国港口拥堵问题也在恶化。
为了缓解美国洛杉矶港与长堤港的拥堵，集运公司已经将部分船舶改靠奥克兰，但因为劳动力短缺导致船舶需要候港三周，洛杉矶与长堤要候港一到二周。
在美国东岸，今年3月准班率仅有12％，是有史以来最糟糕的记录之一。
马士基指出，在美国延误两到三周，亚洲港口就会出现前后三班船同时到港的窘境。
马士基估计6月美西线会因港口拥堵而损失16%运力。
在运力供给已经极为紧张的情况下，马士基更警告称，今年美国线旺季会提早开始，因为零售商正在为强劲的返校季预先做准备，返校季可能会与暑假旺季相叠一起，给原已紧张的集运网络带来更大压力，并且有可能会造成供应链中断。
市场担忧，极度失衡的供需关系可能会使集运运价再迎来一波暴涨。
美国新型货运及报关代理公司Flexport的副总裁兼全球海运主管Anders Schulze预言，美国东海岸每FEU运价会涨到2.3万美元，相当于目前的倍数价。
对于船东而言，美梦依然还将持续，但对于货主而言，噩梦也还在继续。
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