[搜船网 搜船资讯] 核心提示：全球第二大集运公司地中海航运（MSC）与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）签署11艘新建LNG动力15300TEU集装箱船，这是地中海航运首次租赁LNG动力新造船。
全球第二大集运公司地中海航运（MSC）与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）签署11艘新建LNG动力15300TEU集装箱船，这是地中海航运首次租赁LNG动力新造船。
据悉，地中海航运已经证实了这份租约，每艘新船租期至少为18年，具体租金价格并未公布。
根据EPS官网船队列表，目前EPS船队中共有23艘LNG动力集装箱船，12艘已经确定租赁给达飞轮船，另外11艘则将由地中海航运租赁，其中3艘在2022年交付，9艘在2023年交付。
EPS一直积极订造LNG动力集装箱船。
2018年，EPS在现代重工集团订造了首批LNG动力集装箱船，成为第一家投资双燃料集装箱船的非运营船东。
迄今为止，EPS的23艘LNG动力集装箱船全部由现代重工和现代三湖重工建造。
与EPS的租船合同对于地中海航运而言意义重大，这将是地中海航运船队中首批新建LNG动力船。
目前，地中海航运在中韩船企订有50艘集装箱船，包括10艘24000TEU超大型船和40艘新巴拿马型集装箱船，全部采用传统动力。
地中海航运在声明中表示：“虽然航运业脱碳路径仍不明确，目前还没有一种全球可用的新燃料能够在我们船队570艘船舶中大规模使用，但这份租约将有助于我们改善二氧化碳排放性能，提供其他有价值的经验，并为我们保留选择的余地。
地中海航运将继续设想一系列燃料解决方案，以实现零碳未来。
”
地中海航运主席Gianluigi Aponte
地中海航运主席Gianluigi Aponte表示，这次合作标志着地中海航运能源战略的重大转变。
据了解，虽然此前地中海航运在订造新船时也预留了LNG动力选项，但在清洁燃料的选择方面，地中海航运一度犹豫不决，并似乎更倾向于试验生物混合燃料。
值得注意的是，地中海航运现任首席执行官Soren Toft被认为是LNG燃料的忠实拥护者，这似乎也是促成此次协议的一大因素。
有消息称，地中海航运正在考虑将现有的部分集装箱船订单转为双燃料集装箱船，包括在中国船厂订造的24000TEU集装箱船。
尽管包括达飞海运在内的航运巨头明确支持LNG燃料，但集运行业对于采用LNG动力的看法不一。
全球第三大集运公司达飞轮船是LNG动力的忠实拥护者，在2017年率先订造LNG动力23000TEU集装箱船，预计到2022年底达飞轮船LNG动力集装箱船船队数量将增至32艘。
而全球最大集运巨头马士基航运已经明确表示不会选择作为过渡燃料的LNG动力，并决定停止购买无零碳排放能力的船舶。
世界银行近日则明确表示，拒绝将LNG燃料视作国际海事组织2050年二氧化碳减排目标的船用燃料。
世界银行在报告中提到，一些公司将LNG视为传统燃料和零排放燃料的过渡性能源，但事实上，LNG燃料可能导致甲烷排放量增多。
世界银行还警告成员国，不要在LNG基础设施方面进行投资，也不要制定相关政策。
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