继赫伯罗特和东方海外之后，全球第二大集装箱航运公司地中海航运计划订造23000TEU超大型集装箱船，如果订单最终敲定，中国船企有望成为今年超大型集装箱船订单潮中的最大赢家。
据贸易风消息，地中海航运将在中国订造5至6艘配备脱硫装置的23000TEU集装箱船，并开始与扬子江船业、沪东中华和江南造船进行新造船谈判。
据称地中海航运已经与江南造船和沪东中华签署了集装箱船建造意向书。
消息人士透露，地中海航运正寻求与中国金融机构合作为这批集装箱船提供融资，可能会由一家中国融资租赁公司作为船东订造新船，再通过签订长期租约租赁给地中海航运。
预计这批配备脱硫装置的23000TEU超大型集装箱船造价在1.45亿至1.48亿美元之间，总金额将达到8.9亿美元.
地中海航运一直“偏爱”韩国船企，地中海航运曾于去年在大宇造船订造了5艘 23000TEU集装箱船，每艘造价约为1.52亿美元，计划在2021年交付，将配备脱硫装置。
去年7月，三星重工已经率先交付了全球第一艘23000TEU级超大型集装箱船——为地中海航运建造的“MSC Gulsun”号。
目前尚不清楚地中海航运是否为这笔订单接触过日韩船企。
消息人士称，地中海航运需要10至11艘超大型船，因此该公司正在接洽中国船企，希望在韩国去年大宇造船的订单基础上增订更多新船。
近几个月来，随着运价上涨给集运公司带来强劲收益，越来越多的集运公司开始重返新造船市场。
此前有消息称，东方海外考虑追加订造7艘23000TEU集装箱船，赫伯罗特也有望重拾年初搁置的建造计划。
一度沉寂的超大型集装箱船新造船市场或将迎来新一轮订单潮。
东方海外在今年上半年已经订造了总计5艘23000TEU集装箱船，这也是今年唯一一份23000TEU集装箱船建造合同。
新船由南通中远海运川崎和大连中远海运川崎建造，每艘造价约为1.557亿美元。
消息人士称，东方海外还在考虑订造额外7艘，这7艘船将与此前的5艘订单一起，为东方海外构筑起亚欧航线上一个独立的循环。
东方海外上半年的这笔订单是南通中远海运川崎和大连中远海运川崎首次接获23000TEU集装箱船建造合同。
虽然东方海外的追加订船计划仍处于初期阶段，尚未确定承建船厂。
不过，南通中远海运川崎近日与中国船舶旗下大连船用阀门有限公司签订12艘23000TEU集装箱船遥控蝶阀合同，这意味着东方海外的新订单极有可能同样由中远海运川崎建造。
另外，有消息称，赫伯罗特预计也将重拾年初搁置的建造计划，订造6艘23000TEU双燃料集装箱船。
根据此前的消息，沪东中华和江南造船在赫伯罗特的新造船谈判中一路领先韩国，最有可能获得赫伯罗特的订单。
同样在年初计划订造23000TEU集装箱船的还有日本海洋网联船务（ONE），但目前的消息称，ONE计划在明年签署这批新船订单。
在23000TEU超大型集装箱船船型领域，韩国船企之前一直领先中国。
2017年，韩国船企曾获地中海航运11艘23000TEU船订单，2019年又接获额外5艘；2018年现代商船在韩国订造12艘23000TEU船，2019年韩国三星重工还获得长荣海运10艘新船订单中的6艘，韩国接单量总计达34艘。
相比之下，中国沪东中华和江南造船曾于2017年获达飞轮船9艘LNG动力23000TEU船订单，2019年接获长荣海运10艘订单中的4艘，今年接获东方海外的5艘，总计接单量为18艘。
截止目前，韩国船企今年尚未接获23000TEU集装箱船订单。
这意味着中国船企很有可能是今年唯一能够在23000TEU超大型集装箱船市场上有所斩获的船企，这将有助于中国船企进一步拉开与韩国船企的订单差距。
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