航运研究和数据机构Clarksons Research介绍到，目前油轮闲置运力已经达到了2015年来的最高水平。
以此，该公司还预计2020年全年的油轮总体需求将出现下降。
如信德海事网此前报道《亚洲VLCC运价5年来首次跌破WS30》，随着中国港口压港的情况逐步得到缓解，以及最重要的货量降低的原因，原油和成品油的运费继6、7月大幅下降后，8月继续走软。
Clarksons Research数据显示，截至8月底，原油油轮闲置运力占船队总运力的7%以上，为近五年来的最高水平。
该机构表示，8月份原油船平均运价环比下降16%，至每天13,820美元，较4月份的平均水平下降了约85%。
兴业证券最新统计的数据显示，9月3日VLCC主要的中东至中国航线运价继续下滑将至WS25.21点，等效期租租金约为6103美元/天水平。
成品油轮市场状况略好
克拉克森研究补充称，“然而，随着石油需求和炼油厂吞吐量的上升开始产生影响，套利开始出现，清洁成品油轮的收益在8月份略有改善，清洁MR油轮的收益出现了月12%的增长，达到每天10508美元。
”
该机构认为，2020年全年原油油轮吨英里（运距）需求将下降6%。
石油需求和供应“急剧”下降的压力，以及炼油厂产量减少，也将导致今年成品油运输需求下降4%。
石油需求预计在2020年下降8%到9%，石油供应下降6%，炼油厂产量下降8%。
供给方面，潜在的油轮船队增长预计将达到3%左右，尽管“活跃”运力增长可能限制在1%左右。
Clarksons Research称:"在3 - 5月的历史好行情之后，疫情对需求的负面影响，以及油轮运力供应增加带来的压力，目前正逐渐显现，短期内可能会持续承压。
"
“不过，随着石油市场开始再平衡，在2021年内有可能恢复到更积极的趋势，尽管需求前景仍存在明显风险。
”
该机构认为，短期内前景“具有挑战性”。
预计2020年剩余时间内石油贸易增长有限，许多地区的库存也接近纪录高位，且尽管OPEC放松减产，但全球石油供应下降的压力预计仍将持续。
用作浮舱的运力逐步释放
此外，此前用作海上浮舱的油轮运力也将被逐步释放。
Clarksons Research称，由于石油市场持续存在大量石油过剩和期货溢价，这一价格仍处于历史高位。
约有9%的原油船签订了海上储油合同，而超大型油轮的这一比例高达12%，与5月份的峰值相差不远。
与此同时，成品油轮的浮动储存数量继续呈下降趋势，8月份降至了3%至4%之间，远低于5月份10%的峰值水平。
前方可能的两种发展方向
不过另一家投资证券机构Fearnley Securities表示，目前的邮轮市场可能出现两种情况。
Fearnley Securities表示，在中国，由于9月和10月抵达山东的船只减少，以及随着洪水缓解，炼油厂运营增加，预计未来几个月山东附近的拥堵情况将逐渐缓解。
该机构补充称，中国非国有炼油厂已开始购买部分西非货物，这要么反映出第四季度新增的库存配额，要么反映出冬季的产品需求强劲。
Fearnley称，"中国需求强劲的另一个迹象是，据报道中石化取消了未来几个月的炼厂维修计划。
"
该机构的基本案例假设，石油需求将沿着行业预测的方向复苏——从第二季度的每日8300万桶，增至第四季度的每日9700万桶。
该行认为，在接近年底和2021年的时候，这应会引发来自中东海湾地区的交易量不断增加，并相应地提振运价。
分析师表示:“另一种情况是，如果石油需求表现逊于预期，我们可能会看到另一轮海上浮舱储备，因为陆上库存仍处于高位。
”今年上半年，原油库存增加了约180万桶/天。
该机构表示，如果这种情况真的发生，“在短期运价增长之后，将出现较长一段时间的较低运价的情况”。
"就股市而言，我们显然更希望出现一些短期痛苦，"该机构的分析师补充称。
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