| 2019年船舶各领域的待交付订单情况:据Vesselsvalue发布的数据，2019年全球航运市场应交付的订单总数中已有60％实际交付，超过了2018年同期的交付率（50％）。单从最常见的船舶类型（油轮，干散货船，小型干散货船和集装箱船）来看，今年到目前为止，这 ... |
据Vesselsvalue发布的数据，2019年全球航运市场应交付的订单总数中已有60％实际交付，超过了2018年同期的交付率（50％）。
单从最常见的船舶类型（油轮，干散货船，小型干散货船和集装箱船）来看，今年到目前为止，这几类船型70％的订单已交付。
这是因为尽管这些市场在过去一年中有大幅波动，但总体上表现良好，同时也鼓励了船东趁着运费市场走高，积极迎接新船下水。
反之，今年表现不佳的市场上，新船的到期交付率也较低。通过观察以下数据，显然海工 （offshore）领域属于这一类别。在不利的市场条件下仍能逆市上扬，而广受赞誉的海工作业船（OCV）领域，今年仅交付了27％的新船。
液化天然气船（LNG）领域表现出最快速的发展，2019年计划交付的船只中，80％已完成交付。
液化石油气船（LPG）的交付率虽然显得略低（57％），但仍与所有船舶类型的总体平均水平基本保持一致。
造船国家
在排名前五位的造船国中，中国位居榜首，2019年计划交付共899艘船。
中国同时也是待交付船只最多的国家，占其2019年订单总量的50％。
交船延迟可能由多种原因造成，例如由于海工船（offshore）等其他类型船舶的滞留，船坞内泊位紧张而导致造船速度减慢, 脱硫塔（scrubber）加装工程造成的延误，或者是单纯的增速放缓。
全球三大造船国中的日本和韩国，交付率约为80％。
