2019年船舶各领域的待交付订单情况

   日期:2019-11-23     浏览:1985    评论:1    
核心提示:据Vesselsvalue发布的数据,2019年全球航运市场应交付的订单总数中已有60%实际交付,超过了2018年同期的交付率(50%)。单从最常见的船舶类型(油轮,干散货船,小型干散货船和集装箱船)来看,今年到目前为止,这 ...
2019年船舶各领域的待交付订单情况:据Vesselsvalue发布的数据,2019年全球航运市场应交付的订单总数中已有60%实际交付,超过了2018年同期的交付率(50%)。单从最常见的船舶类型(油轮,干散货船,小型干散货船和集装箱船)来看,今年到目前为止,这 ...

据Vesselsvalue发布的数据,2019年全球航运市场应交付的订单总数中已有60%实际交付,超过了2018年同期的交付率(50%)


单从最常见的船舶类型(油轮,干散货船,小型干散货船和集装箱船)来看,今年到目前为止,这几类船型70%的订单已交付。


这是因为尽管这些市场在过去一年中有大幅波动,但总体上表现良好,同时也鼓励了船东趁着运费市场走高,积极迎接新船下水。


反之,今年表现不佳的市场上,新船的到期交付率也较低。通过观察以下数据,显然海工 (offshore)领域属于这一类别。在不利的市场条件下仍能逆市上扬,而广受赞誉的海工作业船(OCV)领域,今年仅交付了27%的新船。


液化天然气船(LNG)领域表现出最快速的发展,2019年计划交付的船只中,80%已完成交付。


液化石油气船(LPG)的交付率虽然显得略低(57%),但仍与所有船舶类型的总体平均水平基本保持一致。



造船国家



在排名前五位的造船国中,中国位居榜首,2019年计划交付共899艘船。


中国同时也是待交付船只最多的国家,占其2019年订单总量的50%。


交船延迟可能由多种原因造成,例如由于海工船(offshore)等其他类型船舶的滞留,船坞内泊位紧张而导致造船速度减慢, 脱硫塔(scrubber)加装工程造成的延误,或者是单纯的增速放缓。


全球三大造船国中的日本和韩国,交付率约为80%。

 
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